2。1 交通拥堵定义及分类 。 7
2。1。1 交通拥堵定义 7
2。1。2 交通拥堵分类 8
2。2 交通拥堵判别指标 。 9
2。3 交通拥堵形成原因 11
2。5 小结 。 12
3 经典交通拥堵识别算法 13
3。1 加州算法 。 13
3。2 指数平滑算法 14
3。3 正态偏差算法 15
3。4 经典交通拥堵识别算法的评价 16
3。5 小结 。 16
4 交叉口交通拥挤识别 17
4。1 基于识别单元出入流率的交通拥挤识别方法 17
4。2 基于识别单元出入流率的交叉口交通拥挤识别 18
4。3 实例分析 。 20
4。4 小结 。 23
结 论 。 24
致 谢 。 25
参 考 文 献 26
1 绪论
1。1 研究背景与意义
1933 年 8 月国际现代建筑协会通过的《雅典宪章》,定义了城市的四大功能:生活、工 作、游憩、交通,而城市交通是四大功能的基础支撑 [1]。随着社会经济的快速发展,城市化 水平快速提高,小汽车的数量急剧上升,带来了庞大的出行需求;但是道路基础设施的建设 速度远远不及汽车增长的速度,导致了交通需求量大于交通供给量,交通问题不断产生,尤 其是交通拥堵问题严重,这制约了城市交通功能的发挥,进而影响城市健康和谐的发展。
由我国交通运输部 2014 年交通运输行业发展统计公报[2]的分析可知,截止 2014 年末全
国拥有公路营运汽车 1537。93 万辆,比上年末增长 2。2%。依次根据 2010 年至 2014 年的交通 交叉口交通拥挤动态识别模型(2):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_86481.html