2。1  交通拥堵定义及分类                          。 7 

2。1。1  交通拥堵定义                            7 

2。1。2  交通拥堵分类                            8 

2。2  交通拥堵判别指标                           。 9 

2。3  交通拥堵形成原因                            11 

2。5 小结                                 。 12 

3 经典交通拥堵识别算法                             13 

3。1  加州算法                              。 13 

3。2  指数平滑算法                              14 

3。3  正态偏差算法                              15 

3。4  经典交通拥堵识别算法的评价                       16 

3。5 小结                                 。 16 

4 交叉口交通拥挤识别                              17 

4。1  基于识别单元出入流率的交通拥挤识别方法                 17 

4。2  基于识别单元出入流率的交叉口交通拥挤识别                18 

4。3  实例分析                              。 20 

4。4 小结                                 。 23 

结  论                                    。 24 

致  谢                                    。 25 

参 考 文 献                                   26 

1 绪论

1。1 研究背景与意义

1933 年 8 月国际现代建筑协会通过的《雅典宪章》，定义了城市的四大功能：生活、工 作、游憩、交通，而城市交通是四大功能的基础支撑 [1]。随着社会经济的快速发展，城市化 水平快速提高，小汽车的数量急剧上升，带来了庞大的出行需求；但是道路基础设施的建设 速度远远不及汽车增长的速度，导致了交通需求量大于交通供给量，交通问题不断产生，尤 其是交通拥堵问题严重，这制约了城市交通功能的发挥，进而影响城市健康和谐的发展。 

由我国交通运输部 2014 年交通运输行业发展统计公报[2]的分析可知，截止 2014 年末全

国拥有公路营运汽车 1537。93 万辆，比上年末增长 2。2%。依次根据 2010 年至 2014 年的交通 交叉口交通拥挤动态识别模型(2):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_86481.html