到了21世纪，桥梁的发展建设中，最使人兴奋的事是实现了大节段和大块件桥梁结构的工厂预制，较大吨位的吊船能够在现场进行快速的安装。譬如，只需要差不多半年的时间，就可以安装一座数千米甚至上万米长的特大桥的墩台、桥塔、梁体，施工过程中，既不会对植被造成危害，也又会使施工水域的水质遭到破坏，不仅施工速度快，质量高，还可以节省大量的劳动力，大大的降低了施工成本。东海大桥、杭州湾跨海大桥的工厂预制、现场安装的设施及2500吨、3000吨大型建桥浮吊船舶已问世。而随着人工智能的发展，智能化系统也被应用在很多发达国家桥梁施工方面，这种系统首先利用用自动传感器收集桥梁各部位详细的数据，接着使用高级计算机对传感器收集到的资料进行全面分析，对桥梁进行正判断，明确接下来的施工步骤以及对安全应急措施进行检测，使大桥建造的质量和安全实用的寿命有所保障。

方便快捷的交通不仅为个人出行带来了便利，同时对经济的发展，对各区域文化的交流，对各名族的团结都起到了重要的促进作用。而交通网络的发展的过程中，桥梁的建设是举足轻重的，桥梁一直是作为越过阻碍的重要的交通方式，它小到可以连接一条小河，一条溪谷，大到可以连接两个国家甚至两个大陆。

整体来说，预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁的一种，它拥有在结构方面刚度大、在整体性能方面比较良好、发生的变形小、能够有很好的的抗震性等优点，况且，再加上预应力连续梁桥的桥型设计施工较为成熟，施工时候的质量和施工所需要的工期能得到较好的控制，而在，成桥后。养护工作量相比较来说还是比较小，综上的有点，就使得这种桥型在公路和铁路桥梁工程中得到广泛应用。我国在预应力桥梁上的发展至今已有50多年的历史，与欧洲相比较，我国起步很晚晚，但这些年来发展却是异常的迅速，在预应力混凝土桥梁的设计、试验研究、结构分析、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面都有较为显著的提高，并且预应力混凝土梁桥设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。   

我国第一次在公路上修建连续箱梁桥，是在上个世纪70年代，从那个时候到现在，许多座优秀的箱梁桥问事啦。连续箱梁桥的施工方法多种多样，因时因地，根据安全经济、保证质量。缩短工期 降低造价、等因素综合考虑，一般常用的方法有:立支架就地现浇。 预制拼装、悬臂浇筑、顶推、用移动模架逐跨现浇施工等。

预应力混凝土T形梁的最大跨径，最好在50m范围以内，再加大跨径不论从受力的方面、构造的方面、还是从经济的方面来说都已经不是很合算了。因此，大于50m跨径以选择箱形截面。T梁适合于跨度为20m至30m跨度的梁桥。T梁先预制后架梁，现场作业时间少。结构受力合理。

当前的预应力混凝土T形梁采用预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，使得桥面铺装不得不加厚。为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设置反拱，反拱值可采用预施应力梁上拱值的1/2～2/3。

在方案的拟订过程中，还有两个很主要的因素，那就是工期很紧与经济。需要尽早使其投入使用，斜拉桥比梁式桥的跨越能力大，但是此桥设计总长为120m，使用斜拉桥，不如预应力混凝土梁桥经济。采用悬臂拼装，梁体块件的预制和下部结构的施工可以同时进行，拼装成桥的速度较现浇快，可显著缩短工期；块件在预制厂内集中预制，质量较易保证；梁体塑性变小，可减小预应力损失；施工不受气候影响；在施工中，机械化程度高，施工机具简单，施工速度快，省时，省工。 预应力混凝土连续预制T梁桥舟山港口大桥设计(4):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_90903.html