南通港的直接经济腹地为南通及苏北盐城、淮安、泰兴的部分地区，间接腹地为 江苏省和长江中上游省市。改革开放以来，南通市国民经济取得了令人瞩目的成绩， 将继续实施区域共同发展战略，形成具有鲜明特色的经济区域。随着腹地经济的发展， 南通港将发展成为以大宗散货中转和集装箱运输为主的多功能、综合性现代化港口。

1。3  南通港集装箱运输发展

集装箱运输量是一个港口现代化程度的重要体现，是港口地位与实力的象征。 南通港到 2010 年吞吐量达 5500 万吨，满足南通市，苏中、苏北地区和长江中上

游地区经济发展的需要。南通港去年完成集装箱吞吐量 75。85 万标箱，长江中下游和 苏北地区货物总量的 70%在此中转。南通港已制定集装箱发展长江战略、苏中战略、 苏北战略、水铁联运战略，把货源组织的触角不断伸向四面八方，集装箱量不断增加。

2008 年狼山港区集装箱泊位开建，近年来南通港集装箱码头的发展已日趋成熟， 同时也面临着一些问题：（1）日益增大的贸易量，不断增加着港口码头的作业负担， 影响货物运输效率；（2）集装箱吞吐量明显上升，但码头作业区及堆场却不能容纳。 亟需建设更加高效的集装箱码头来满足日益增长的吞吐量。南通狼山港区地理位置独 特，自然条件优越，腹地纵深广阔，是江海中转的重要枢纽。在此兴建集装箱码头能 够部分解决这一问题。

1。4  南通港狼山港区简介

狼山港区的开辟，使南通港成为长江上第一个深水大港，形成了江海河中转运输 的优势。狼山港区主要承担大宗散货、集装箱以及散杂货运输。狼山港务公司占地面

全天候作业。

1。5  码头结构型式选定

高桩码头通过桩基将码头上部荷载传递到地基深处的持力层上，主要适用于软土

构型式。

第二章 设计资料

2。1 工程位置

本工程位于南通港狼山港区，东濒黄海，西南临长江，处于江、河、海联运的枢 纽地。

2。2 自然条件

1)气温

年平均气温 15oC，月平均最高气温 29。6 oC，月平均最低气温-0。2 oC。常年不封 冻，对船舶航行及装卸作业影响不大。

2）降水

年平均降水量 1091 毫米，年平均 33。8 天降水大于 10 毫米。

3）雾

年平均雾日为 30。9 天，常发生在晚春和初冬。3 级以下能见度的平均雾日为 11。4

天，对装卸作业和船舶航行影响不大。

4）风

常风向为东南，强风向为东南偏东，最大风速 26。3 米/秒。影响本地区的台风一 般 6～8 级，平均每年 2～3 次，对船舶正常航行基本无影响。

5）潮汐和潮流 潮汐：南通港水域为感潮河段，潮型属不规则半日潮。最高潮位 6。38 米。最低

潮位 0。42 米，平均潮差 1。96 米。

潮流：涨潮时表面最大流速 0。99 米/秒，最小流速 0。77 米/秒，表面平均流速 0。88

米/秒。

6）设计水位 设计高水位：4。8m（高潮 10%） 设计低水位：1。5m（低潮 90%） 极端高水位：6。0m（50 年一遇） 极端低水位：0。7m（50 年一遇） 7）波浪

波浪重现期为 50 年，H1%=2。8m；H13%=2。4m；T=5。6s。 8）地质

土层分布及物理、力学指标见表 2-1。

表 2-1 土壤物理力学性指标

标高

（m） 含水量

W（%） 重度 γ

（KN/m3） 南通港狼山港区三期2#集装箱码头结构设计+图纸(5):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_91329.html