根据《海港总平面设计规范》（JTJ 211-99）4。2。4，码头前沿停泊水域为码头前 2 倍设计船宽 B 的水域范围[1]。
3。3。5 港池布置
图 3-1 码头前停泊水域的宽度
d 2B 222。6 45。2m
根据《海港总平面设计规范》（JTJ 211-99）4。2。5，顺岸码头前沿港池，当考虑 船舶转头需要时，其宽度不应小于 1。5 倍设计船长[1]，即：
1。5141 211。5m,取212m
港池水深与航道设计水深一致。
3。3。6 锚地布置
查《海港总平面设计规范》（JTJ 211-99）4。7。1，港口锚地按位置可划分为港外 锚地和港内锚地。港外锚地供船舶候潮、待泊、联检及避风，有时也进行水上装卸作 业，宜采取锚泊。港内锚地供船舶待泊或水上装卸作业，宜采用锚泊或设置系船浮筒、 系船簇桩等[1]。
根据《海港总平面设计规范》（JTJ 211-99）4。7。3，锚地位置应选在靠近港口、 天然水深适宜、海底平坦、锚抓力好、水域开阔、风浪和水流较小，便于船舶进出航 道，并远离礁石、浅滩以及具有良好定位条件的水域[1]。
港外锚地不应小于 2-3 倍设计船长；港内锚地采用单锚或单浮筒系泊时，不应小
于 1 倍设计船长。港内锚地水深不应小于设计船型满载吃水的 1。2 倍，港内锚地水深 应与码头前沿设计水深相同（10。15m）[1]。
本设计采用单浮筒系泊，单浮筒系泊水域的系泊半径按式（4。7。5-1）计算：
R = L + r + l + e
式中： R ——单浮筒水域系泊半径（m）；
r ——由潮水引起的浮筒水平偏位（m），每米潮差可按 1m 计算；本港 平均潮差 1。96m，所以 r 取 1。96m；
l ——系缆的水平投影长度（m），DWT≤10000t，取 20m，
10000t<DWT≤30000t，取 25m，DWT>30000t 可适当增大；本设计
DWT=10000t，所以 l 取 20m；
e ——船尾与水域边界的富裕距离（m）[1]。根据本港历年统计资料取 0。1L。
图 2-2 单浮筒系泊水域尺度
依据以上数据可得：
R 1411。96 20 0。1141 177。06m,取178m。
3。3。7 航道水深
航道水深分为通航水深与设计水深，根据《海港总平面设计规范》（JTJ 211-99） 式（4。8。8-1）、（4。8。8-2）计算：
D0 = T + Z0 + Z1 + Z2 + Z3
D D0 Z4
式中： D0 ——航道通航水深（m）；
T ——设计船型满载吃水（m）；根据设计资料 T 为 8。3m；
Z0 ——船舶航行时船体下沉值（m）,按图 4。8。8-2 采用；由于船舶航速为
12kn，船舶吨级 10000t，所以 Z0 取 1m；
Z1 ——航行时龙骨下最小富裕深度（m）,采用表 4。8。8-1 中的数值；由于 船舶吨级 1 万吨，土质为含淤泥的砂，所以 Z1 取 0。4m；
Z2 ——波浪富裕深度（m），采用表 4。8。8-2 中的数值；船、浪夹角按最
不利情况取 90 度，所以 Z2 H4% 取 0。52， H4% 1。7m ，所以 Z2 取
0。88m；
Z3 ——船舶装载纵倾富裕深度（m）,杂货船和集装箱船可不计，游船和 散货船取 0。15m；由于是集装箱船，所以 Z3 为 0；
D ——航道设计水深（m）；
Z4 ——备淤富裕深度（m），应根据两次挖泥间隔期的淤积量确定，不宜 小于 0。4m[1]。根据本港历年统计资料取 0。6m。
图 3-3 航道设计水深与通航水深
根据以上数据可得：
南通港狼山港区三期2#集装箱码头结构设计+图纸(8):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_91329.html