第三章 主机隔振系统的模型设计 15

3。1 有限元分析理论 15

3。2 有限元分析方法和建模 16

3。3模态分析理论 17

3。3。1 模态分析的简介 17

3。3。2模态分析的定义 17

3。3。3 模态分析的理论基础 17

3。4  基座有限元模型方案设计 19

3。5  主机隔振系统有限元模型建立 25

第四章 主机隔振系统模态分析 27

4。1 主机隔振系统模态分析 27

4。1。1 方案一模态分析 27

4。1。2 方案二模态分析 31

4。1。3 方案三模态分析 33

第五章  主机隔振系统谐响应分析 36

5。1  谐响应分析 36

5。1。1 谐响应分析理论 36

5。1。2  谐响应分析方法步骤 36

        5。2 主机隔振系统的谐响应分析 37

5。2。1 方案一谐响应分析 37

5。2。2 方案二谐响应分析 39

5。2。3 方案三谐响应分析 40

5。3 综合机舱主机单层隔振系统的确定 41

结论与展望 45

致 谢 46

参 考 文 献 47

第一章  绪论

1。1 选题的背景和意义

近年来，大型集装箱船舶发展迅猛，然而世界航运市场的需求是多样化的，具有多层次的特征。其中中小型集装箱船具有很强的适应性。从全球航线运力的分布上面比较，大型船舶有很大的局限性，除了东西航线外，几乎没有其他航行满足大型集装箱船的营运。所以发展中小型集装箱船可以提高运输服务需求的适应性，使运输服务具有柔性化的特征[1]。

在科学技术迅猛发展的今天，船舶尤其是舰船动力装置振动的控制问题的重要性已经日趋显露，船舶设计和制造商们越来越关注振动和噪声的控制问题。在民用船舶方面，船舶动力装置的振动和噪声不仅会影响船员所在舱室的居住性，而且还会影响他们的正常的工作生活，甚至危害船舶的安全性。振动还会使得船体部分结构出现裂缝或产生疲劳破坏，从而影响船舶的安全性和正常使用。除此之外，振动还会使得机器、仪表和设备失常，使其寿命缩短。所以关于振动和噪声的问题更加需要我们去重视。强迫振动和噪声是由于系统受到外界的振动源的激励而产生的，所以要达到减振降噪的目的就要避免共振或降低系统的整体振动水平[2]。

船舶营运时，影响船舶振动的因素有很多，船舶的振动水平涉及主机、辅机的运行以及船舶结构的设计等各个方面。因此，船舶防振是一个综合和权衡的过程。其中，在船舶动力装置上的采取的减振隔振措施可以产生很好的减振效果。隔振技术是在众多减振措施中应用范围比较广、应用方式多样化的一种方式。而且隔振技术还具有安装便捷、经济系高、隔振效果好的特点，被广泛的应用于船舶、汽车和航天等各个领域。 CW6200ZC综合机舱主机隔振系统设计(2):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_123728.html