毕业论文

打赏
当前位置: 毕业论文 > 机械论文 >

12500DWT多用途船货舱舷侧622/632分段船体生产设计(4)

时间:2022-06-05 11:03来源:毕业论文
普通型多用途船的从杂货船发展而来,最突出的变化有:(1)杂货船为三岛式舯 机型,而多用途船为尾机型,取消了杂货船的舯部桥楼,不仅使货舱区连

普通型多用途船的从杂货船发展而来,最突出的变化有:(1)杂货船为三岛式舯 机型,而多用途船为尾机型,取消了杂货船的舯部桥楼,不仅使货舱区连成了一片,增 加了货舱长度和甲板上的载货面积,也大大增加了船舶的载货能力。(2)杂货船为单 壳悬臂结构,多用途船却将其改为双壳大开口结构,为了减少货物装卸的盲区而将货舱 设计为箱型,提高了货物的装卸速度。(3)杂货船起货设备为吊杆,多用途船将其改 成克令吊,这样有利于缩短起货设备需要的上甲板的长度,从而增加了货舱的长度,货 物的装卸显得更为方便快捷。

1。2。1 多用途船的特点

图 1-1 多用途船外观

多用途船舶具有自己独特的优点。在船舶尺寸上相比于其他船型来说占据有优势, 由于适应货物的多样性,经营灵活性和装卸能力强等方面的特点,使其仍可以在全集装 箱船和散杂货船强大攻势之下,稳住自己主要的货源,多用途船有条不紊的发挥着自己 作用。

多用途船力求向广泛多用性方向发展,对多用途船的最基本要求是如何高效率地 载运多种货类。由此,构成多用途船相应的一些特点:(1)船舶载重量较小。相对于 散货船,油船和集装箱船这三大主流船型,多用途船只算得上是小个子,由于装卸的货 物杂、批量较小等特点,因此船舶的载重量不会太大。(2)航速分布范围较广。一些 低速的多用途船只有 12kn,高的却超过 19kn,有些用来搭载冷藏货的多用途船,航速 可超过 21kn。(3)设置有多层甲板。散货船、油船和集装箱船都是单甲板,但由于多 用途船在一个航次中经常装有外形尺寸和重量相差很大的多种货物,需要把货物分类, 避免混装,对舱室的要求较高,所以将多用途船设计为一层或者多层甲板,这样不仅可 以确保货物的安全而且可以给货物进行有效的分类,船上也要设置较多的分隔货舱来满 足这种要求。(4)船型多而杂。按多用途船对货类的载运能力来分析,建造的多用途 船主要可划分成四类:以载运集装箱为主的多用途船、以运输重大件、特长件为主的多 用途船、兼运集装箱及重件货的多用途船以及兼运集装箱及重货、滚装货的多用途船。 世界各地货物的不同需要多用途船能够满足各种要求,这也决定了船东对多用途船的需 求必然各式各样,某一特定船型很难被所有船东完全采纳,所以多用途船很少进行批量 生产。由于不同的船东有需求不同,从而造成了多用途船船型多而杂的局面。

多用途船适货能力很强,舱室容量大,相对于三大主流船型来说造价比较低,对 港口配套设备要求也较低。但多用途船的发展却被忽略,订单数量急剧减少,在新船老 船交替的时代,多用途船在运力方面就显得捉襟见肘。另一方面,由于发展中国家经济 和基础设施建设的迅猛发展,需要采用多用途船对各种大型工程机械设备等货物进行海 上运输,而由于多用途船运力需求与供给不平衡,这又决定了多用途船市场在未来数年 内具有较大的发展潜力。

1。2。2 多用途船的发展趋势

多用途船在 70 年代中至 80 年代初经历了属于它的黄金时期,在接下来的十几年 里,面对来自散装货船和全集装箱船带来的巨大压力,多用途船的数量增长受到限制, 其订造数量急剧减少,似乎是一个王朝由盛到衰的过程。多用途船的相对竞争力和它所 面临的市场发展趋势直接关系到这种船的生存和发展,尽管市场货源受到其他船舶的侵 蚀,依靠船舶尺寸多变,适应货物能力较强,经营灵活性和装卸能力强等方面的特点, 多用途货船仍依靠自己独特的优势在顽强生存着,依靠船舶尺寸多变、适应货物能力较 强、经营灵活性和装卸能力强等方面的特点。大型多用途船完全能够装载大宗货物和工程上所需的超大件货物,多用途船还具有较大的集装箱接受能力和较大的包装容积,起 货机容量大,航速较快,多用途船的造价也比全集装箱船低,特别是一些工程货物运输 需求的市场,多用途船舶市场具有其他船型无法替代的优势。文献综述 12500DWT多用途船货舱舷侧622/632分段船体生产设计(4):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_94973.html

------分隔线----------------------------
推荐内容