1。2。3 国内多用途船的建造情况

如今，我国造船行业普遍存在整体技术水平较差、发展层级较低的问题，国内多用 途船的建造情况如下：（1）造船生产效率低下。我国拥有世界上最多的人口，工人成 本低是不可多得的有利条件，但与国外先进国家在生产技术和管理技术等方面的差距， 使得中国不能合理利用劳动力导致生产效率低下。生产效率方面的差距成为国内造船行 业和国外先进造船行业之间巨大的“分水岭”。（2）相同产品消耗的资源过多。我国 造船行业由于生产技术、管理技术等方面的不足，虽然占据着地大物博、资源丰富的巨 大优势，再加上许多船厂没有节约资源的意识，所以产品对资源的消耗明显比许多国外 发达国家高许多。就拿国内外制造相同吨位的船舶来说，国内的船体设计自重比日本、 韩国要高上10% 左右。能源损耗比印度高 2 倍，比美国高 3 倍，比日本却高达 6 倍。最 明显的差距还体现在耗电量上，国内造船企业每10000 美元产值所损耗的电量高达日本 的10 倍。（3）产品中间化的程度低。由于中间化程度低的原因，所以国内造船行业的 产品根本无法与日韩等先进造船国家相媲美。某些中间产品生产厂家在地理位置上的布 局的不合理性，使得许多造船企业在选择扩建和迁厂的时候陷入两难的境地。

1。3 研究的目的与意义

船舶的设计工作，是由合同设计、初步设计、详细设计和生产设计等四个设计阶段 组成的。生产设计，顾名思义，就是在详细设计的基础上，结合现代科学管理的要求， 再根据工厂的技术水平以及实际生产能力，以合理的总体建造方针作为指导，以“如何 造好船”和提高经济效益为目的，按分段和区域绘制工作图和管理图表，用以指导和组 织船厂各部门进行均衡的有节奏的生产。

在这次的毕业设计中我所设计的就是 12500DWT 多用途船货舱舷侧 622/632 分段的 船体生产设计。通过这次的毕业设计我希望可以做到以下几点：（1）可以对多用途船 的分段设计有一个全面的学习，对以前所学的内容能起到复习、巩固和总结的作用；（2） 在设计的各阶段我会尽量在满足规范，想关法则及任务书要求的基础上，注重船体结构、 空间以及性能上的关系。（3）使用新工艺、新技术应用到生产设计中，不仅有利于推 动技术发展，而且也能开拓自己的眼界。而这次的毕业设计对我个人而言也有着重大意义，能够让我将大学四年学习的知识运用到实践当中去，对自身来说是既是一个检验也 是一个挑战，这就是在我进入船厂工作前的一次“大阅兵”。现如今造船的主流趋势是 节能、减排、低碳、环保、高效。这意味着我们要不仅要优化生产设计，使建造工艺流 程更为合理，缩短造船周期，还要减少造船过程中因设计不合理造成的浪费现象，从而 节约造船成本。从提高造船效益的方面来看，做好分段设计至关重要，可以减少生产过 程中不必要出现的错误，也可以为我们以后在船厂的工作奠定一个良好的基础。

1。4 研究的主要内容

1。通过上网搜集及查阅相关的文献资料，分析并研究国内外多用途船生产设计方面 的优秀设计方案；

2。向老师和同学咨询信息；

3。根据计算并使用 AUTOCAD 绘图软件绘制分段结构图、拼板图和吊环、吊马图；

4。零件列表(BOM 表含零件制作要领)；

5。分段涂装要领等。

第二章 船体生产设计准备

2。1 12500DWT 多用途船概况

本船为 12500DWT 多用途船。 本船为尾机型船，首、尾柱均为钢板焊接结构。 12500DWT多用途船货舱舷侧622/632分段船体生产设计(5):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_94973.html