船舶工业：

1995年，挪威Hydro Aluminium公司在船舶结构件的制造上运用搅拌摩擦焊技术，采用FSW将普通板材拼接，制造宽幅型材。

航空航天工业：

波音公司首先在加州HuntingtonBeach工厂在1999年成功升空的DeltaⅡ运载火箭4。8米高的中间舱段的制造中运用了搅拌摩擦焊技术。

轨道交通：

由于搅拌摩擦焊接头缺陷率低，强度较优，节约成本，高速列车上使用搅拌摩擦焊已经成为主流趋势，日本轻金属公司在地铁车辆的制作上运用了搅拌摩擦焊技术。

汽车工业：文献综述

搅拌摩擦焊适用于镁合金、铝合金等轻质材料，而这些材料在汽车制造日益发展的多样化、高强度化、轻量化的趋势中占十分重要的地位。美国Tower汽车公司制造汽车悬挂连接臂时采用了搅拌摩擦焊技术，并取得很大经济效益。

其他工业：

成功实现坦克、装甲车主体结构和防护装甲板的制造；实现了铝合金桥梁，铝合金装饰板等；电厂的发动机壳体，电器封装等。

非铝合金金属结构：

对于非铝合金的搅拌摩擦焊已经展开了研究，并开始应用。1997年瑞典SKB公司和英国焊接研究所一起对50mm厚铜合金进行搅拌摩擦焊的研究。美国MEGASTIR公司一直致力于高熔点材料的搅拌摩擦焊应用，2003年成功应用在野外钢合金天然气管道上。

1。3。3 搅拌摩擦焊的特点

优点[8-9]：

（1）焊接接头热影响区中晶粒不发生严重粗化变形，使得焊后焊接接头内的残余应力较小，焊后冷却时焊件不容易发生焊接变形；

（2）搅拌摩擦焊编好程序后可以一次焊成较长的直焊缝，和其他焊接方式相比，可以实现其他焊接方法无法实验的大截面焊接和不同位置的焊接；

（3）搅拌摩擦焊全程操作过程方便，整个焊接过程体现了现代的自动机械化，有效地减少人力劳动，加快了焊接效率的同时减小了能源消耗；

（4）搅拌摩擦焊对于工作环境的要求低，焊接中无需添加焊丝，保护气体也不需要，焊铝合金时不需进行焊前除去氧化膜的处理，焊接花费的成本低；

（5）搅拌摩擦焊为固相连接，温度未达到金属的熔点，可以焊接对热裂纹敏感的材料，适用于异种材料的结合焊接；

（6）焊接过程安全、过程中无烟尘和污染性气体、无辐射等。

不足[10]：

（1）和其他焊接方式例如熔焊相比较时，搅拌摩擦焊需要夹具和垫板的准备等，使得焊接前期准备时间长；

（2）被焊工件必须用夹具夹紧固定，工序繁琐，焊接大批量材料时效率低；

（3）需要在焊缝背面加垫板；来.自^优+尔-论,文:网www.youerw.com +QQ752018766-

（4）焊接结束时会留下一个锁眼小孔，影响材料的完整性和外观；

（5）在焊接过程中，由于焊接工艺参数选择不当，往往会出现一种较容易出现在搅拌针附近的机械性焊接缺陷，这种缺陷呈现片状或圆孔状特征，并且大部分情况下还具有一定的连续性。此外，出现此种缺陷后往往使得焊缝中出现机械缺陷的遗传效应即在缺陷开始后不会因为进行着的实验而自动焊合，最终在焊缝中留下较大的沟槽缺陷，这种缺陷俗称隧道缺陷；

（6）对于高强度难焊的材料或者焊件偏厚偏薄的情况下，会产生难以控制的缺陷。厚板由于耗能大，底部产热低，产生焊缝底部疏松；薄板三维热熔小，焊缝上下散热机制之间差别大，容易导致焊缝变形大或虚焊；高强度合金焊接时金属塑性流动差，导致流动阻力大，焊缝底部往往会因金属流动不充分而产生未焊合等缺陷；