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传统的铜材料在我国汽车散热器制造过程中用量较大，已经占到了整个机械制造业铜用量的百分之十左右，其用量也非常晾人，据有关数据显示，每年的使用量达到了一万吨左右，这与全世界每年八百万吨左右的铜产量形成了鲜明的对比，由此可见寻找新型的替代材料才是散热器发展的前途所在。汽车工业的发展，国内铜产量无法满足其生产需要，随着科技的发展，许多替代材料纷纷被使用，例如密度比较小的铝、锌等材质在散热器的制造中也开始使用，经过发展和研究，现在已经证明铝散热器已经是未来汽车散热器的主流发展方向。 从目前的使用情况来看，材料在汽车散热器中的重要性主要归纳为以下几个方面：首先散热器的材料必须具备量大、壁薄的特点；其次汽车散热器原材料用料较大，其成本费用的控制是重要的一环；另外，材料无论如何变化，还是多采用的为有色金属，这种矿藏逐年减少，资源会越来越稀缺；但应看到随着技术的发展，新的节能环保材料的不断涌现，其发展是有前景和值得期待[1]。
首先，材料的热传导率要高，这样才能保证其良好的散热效果；其次，抗腐蚀能力要强，这样才能保证其长期稳定可靠；再次，就是强度一定要够，这样才能保证其具备一定的负载能力；另外，容易加工，因为散热器部件的形状千差万别，容易成型才好使用；最后，就是控制成本，材料的重量和成本需综合考虑。
随着近年来科学技术以及工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。铝箔是具有多种优良性能，是比较完美的包装材料，在诸多领域中都充分显示出它广阔的应用前景。过去由于加工方法和接合技术的落后，使铝质热交换器在耐蚀性和成本上无法与传统的铜质热交换器相竞争。目前铝合金热交换器在综合性能、腐蚀性能上已完全经受得住汽车恶劣的工作环境和条件。
日本东洋铝公司开发成功一种商品名为“Alnoble”的高耐蚀性铝合金箔，并已开始销售。该铝箔对酸、盐具有很高的耐腐蚀性，且强度也优于一般的铝箔。这是由于采用了即可提高强度又不会影响耐蚀性的添加剂和新的合金组分。
除了合金元素外，科学家还发现铝合金的热处理工艺对铝合金的耐腐蚀性也有很大的影响。腐蚀性能是衡量热交换器性能好坏的主要标准之一，是铝质热交换器降低成本、提高寿命、走向实用化的关键。
散热器在整个汽车组成的零部件当中，属于强度比较低的部分，这就要求在汽车的整体布局中要为散热器留下足够的空间，同时散热器需要具备良好的性能，并且能够较长时间的保持稳定可靠。另外散热器只有降低其整体重量，减少有色金属的使用量，才能有效的控制成本。汽车散热器目前正朝着轻型、高效、节约的方向发展。 国内乘用车市场，九成以上都已经普遍采用了铝质散热器，而且今后必将成为散热器的主流。已经有很多汽车生产厂家明确的提出了“以铝代铜”发展策略。整车厂采用铝散热器替代原有铜散热器是汽车散热器技术发展的必然趋势[2]。
从我国的发展前景来看，焊接式散热器逐步增多，其前景会超过装配式的铝散热器并最终取而代之。随着汽车工业的快速发展，汽车铝散热器应用前景更为广阔。随着冶金技术的不断发展，钎焊技术的更新，都为铝散热器的出现创造了必要的条件。铝散热器在目前的汽车业中正在逐渐取代传统的铜散热器，已经成为了一种发展的方向。铝是汽车工业使用较多的金属材料，也是汽车轻量化的首选材料。虽然铝的热传导率较铜低，但由于铜散热器存在热传导率更低的锡保护层，使得铝散热器的热效率反而要高于铜散热器。其次，铝有较好的可塑性，容易加工成件。如果仅仅从材料的选择角度出发的话，由于铝制散热器一般厚度较大，和铜质的相比，具有较好的抗压性。
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