器不同，是多组分、多股流的，另外在冷却、冷凝、蒸发时，不同以往的换热 器，它以相变的形式换热，因此，我们要想制造这种超级复杂、难度极高的产 品是极其困难的。不过，最近杭氧公司在制造此产品的过程中成功搞定了许多 的技术方面大难题，积攒了很多的高压铝制板翅式换热器钎焊技术经验。另外 值得一提的是，想要进行铝管铝翅片式热交换器的批量生产作业，一种叫做超 声波铝钎焊的方法尤为可行[5]。

（3）蜂窝夹芯 在夹层结构中有许许多多夹芯材料，其中一种材料形如生活中的蜂窝起着

很大的作用。它的性能非常优秀，与其他夹芯材料相比而言，它的强度更高， 刚度更高，这是因为在结构方面，其他夹芯材料内部组分比它更加紧实，排列 的密度比它要高出很大一步部分，由于这个特性，它不管在航空航天、基层建 筑，又或者在运输行业、军事工业应用都非常宽泛。在夹层结构中，支承面板 和传递剪切力方面，主要由蜂窝夹芯来负责，不仅如此，蜂窝夹芯还可以将整 体结构的刚度以及稳定性进行一定程度的提高。铝蜂窝芯则可以通过使用胶粘 法和钎焊法来进行制作[4]。

其在金刚石方面也得到了相应应用：

1980 年代，由于金刚石的逐步开发，人们逐渐萌生将钎焊技术用在金刚石 工具的相关制作上，并为之进行了一系列的探索。随后人们发现可以将部分过 度元素如铬、钛、钨等镀在金刚石表面，其表面经过人为镀覆之后就得到了一 层元素层，这层元素层会与基体材料发生一些化学反应，反应之后会形成一种 独特的碳化物层。之后在这层物质的基础上，采用对应合适的钎焊方式，将金 刚石与基体与此同时连同结合剂一起完成紧密结合，待结合完毕后，金刚石表 面就完成了金属化，这就是金刚石的钎焊原理。从已发表的专利和文章之中我 们不难看出，通过运用这项技术，金刚石的最大出刃值能够惊人达到粒径的 2/3， 服役时间更是很大得到了 2 倍甚至 3 被以上的加长[6]。近些年来，制作金刚石 工具采用的钎焊法已逐步火热起来，但是只能用来制作单层工具，对于一些较 为复杂的多层实现“孕镶”，目前并未有较大的进展。由此可知，在金刚石工 具方面的制作与应用，钎焊同样发挥着巨大的作用，我们也可以适当投入一定 量的精力在其中。

不仅如此，在自行车和汽车相应的零件结构的接合方面，用到钎焊这种独 特的焊接方法也比较多。

一些发达国家，诸如日本和欧美国家在自行车车架的相关焊接大多数选择 了感应钎焊、钨极惰性气体保护焊、机械钎焊以及氩弧焊等不同方式。荷兰作 为世界闻名的自行车之国，其国内有少数生产厂家如 GazeIle 公司为了在自行车 车架上更进一步，就采用了感应钎焊技术[7]。由国际学术集团指出，感应钎焊 技术相比其他技术有着明显的优势。正如大家所知，感应钎焊运用的是感应线 圈对着构件需要焊接的部分进行围绕，由于是人为控制，所以可以将其控制的 相当精确，从而进行一系列的加热，这很明显的阻止了能源的浪费，同时提高 了工作效率。除了以上的优点，这种感应钎焊技术也具有其他可圈可点之处：

（1）可以做到有效防止工件表面产生氧化物；（2）用了此工艺后简化了整个 过程，因为感应钎焊工艺的特殊性，它并不需要用到钎剂，在钎焊完成后也不 需要各种繁琐的后续处理。

国际铜业协会提出了一种叫做铜硬钎焊的技术，在这其中，奥托昆普铜带 公司负责实施工作，开发这种钎焊工艺，其最主要的目的是为了能够应用于制 造汽车行业以及重工业热交换器。数据报告显示从 1990 年代末，拥有铜硬钎焊 技术专利的奥托昆普铜带公司[8]为了推广这一技术，其花费很大的精力在我国 进行多唱有关铜硬钎焊技术的介绍和推广会，因此也受到了国内像是上海通用， 一汽大众等这种大品牌商的密切关注。很多内部人士透露，到目前为止，不仅 仅是扬州水箱厂，像是中国一汽这种国内大企业也对这一全新的技术抱有很大 的兴趣，其中部分企业则已开始进行企业相关合作，且已取得了一定程度上的 进展。想要制作壁更加薄的热交换器，其采用的材料必须拥有高于其他材料的 抗拉强度和弹性模量，在这方面，铜和黄铜表现的不错，可以作为材料使用。