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22- 喷淋装置
23- 集便器
24- 下水道
（2） 技术方案
本方案所设计的避难舱，是一个利用塞拉门、两面舱体与一面装有防火窗的墙体，将淋浴区域分隔为一个密闭空间，塞拉门的固定门上部设有观察窗口，其上镶嵌有耐高温镜片，方便避难者观察房内火势的情况，并通过通讯设备与救援人员联系并汇报。本方案避难舱的舱体、舱门及防护外层的材料需采用阻燃隔热的材料，由耐高温、耐火、耐热辐射、抗压抗张力、稳定性良好的材料制成。由于舱体的体积较大，舱体的摆放及安装需经过设计人员的仔细琢磨与考量，舱体的具体尺寸与规格视不同家庭厕所的尺寸规划而定做。
淋浴水龙头及降温喷淋装置与外接管道相连接，并且舱体上部设有备用水箱，水箱与管道相连接，管道上设有控制阀，下接淋浴冷水管道，平时洗澡从水箱取水，确保箱中水体的流动性，热水管道单独排管连接。水箱中备有足够水源，以防万一外接水管发生故障，不会影响喷淋装置的降温工作。舱体顶部靠舱门一侧设有一排喷淋装置，一旦火灾发生，有人员进入避难舱体，系统自动检测到并及时启动所有功能，温度传感器检测到舱体或舱内空气到达一定的温度，喷淋系统将自动启动，水源从水箱通过顶舱喷淋系统管道对舱门及舱体进行喷淋降温。
通风装置为带有风机的通风管道，它由耐高温材料制成，通过淋浴房的窗户与外界连通，连通处设有救援信号灯，能够引起路人的注意。管道口设有自动控制减压阀及压力传感器，当舱内压力接近人体能适应的临界值时，压力通过传感器传至自动控制减压阀，减压阀便自行打开调节舱内与室外的压力。窗户处设置有防火窗，可在火灾发生烟气蔓延时关闭，起密封作用。
3.2 具体设计技术方案
3.2.1 舱体的设计
避难舱舱材料的选定必须严格分析避难者所需避难环境、避难舱工作条件及安装形式，并结合具体情况确定材料，包括使用性能、工艺参数和性能指标。一般主要考虑力学性能，必要时还应结合物理性能、化学性能一同考虑。
（一） 舱体材料的选择[9]
舱体采用由金属阻燃隔热组合材料加工成型后的金属长方体外壳，阻燃隔热组合材料中间层是由耐火土和石棉隔热纤文布组合材料[10]填充塞紧整个中间层后制得。该组合材料具有良好的稳定性、高度耐火性、高抗张强度、高挠性、耐化学和热侵蚀、电绝缘、绝热性和具有可纺性等特点，是重要的防火、绝缘和保温材料。阻燃隔热组合材料中间层内有工字型钢材支撑架，起到良好的抗压抗弯作用。阻燃隔热组合材料中间层内部有金属长方体内层组成，其特征是金属长方体外壳上有金属开关门。金属长方体的外壳和内层是由5毫米厚的金属板材与工字型钢材支撑架焊接制作而成以达到最佳的地震抗压和防火阻燃使用效果。
（二） 舱体移门
由于火灾时，舱门长时间经受高温、热辐射及热蒸气压力的影响，普通钢质门或防火门会产生膨胀形变，导致舱门的破裂火灾蔓延进入舱体，或无法打开影响救援，所以舱体移门的选择是本设计的重要关键之一。
随着我国提速客车运行速度的提高，空气阻力使车辆内负压加大，这就需要车辆有较高的密封性能，以提高旅客的乘坐舒适性[11]。因此，提高客车的密封性能是一个必须引起重视的问题。列车门的密封性、方便性和灵活性渐渐成为其非常重要的指标。所以提速客车上采用了大量新技术，塞拉门便是其中之一。塞拉门作为集气、电、机械于一身的产品。所谓塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作，即：门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封。门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。由此可见，塞拉门由于其特殊的构件设计可以有效解决这个问题，我们可以运用到避难舱的舱门。如今列车、地铁、客车等交通运输领域多运用手动与电动塞拉门，我们可以通过对交通运输领域的应用借鉴，来实现避难舱塞拉门[12]的设计。