1.2 日照港铁矿石接卸生产及前景分析

1.2.1 日照港概况及货物吞吐量分析

准确来说，日照港诞生于我国改革开放初期、是而后逐渐成长起来的比较年轻的沿海港口。于1982年正式开工建设，1986年投产运营，是我国沿海20个主枢纽港之一，与日本、朝鲜、韩国隔海相望。港口陆上铁路经兖石线相联于全国铁路网，也是当今新亚欧大陆桥的东方桥头堡。通过港口体制改革，把之前的格局打破，原来的日照港和原来的岚山港其中部分联合重组并称为日照港。其是山东省的几个大型港口之一。2015年，吞吐量完成3.37亿吨，居全国沿海港口第8位，世界港口排名第11位。现在重组的日照港拥有日照港区和岚山港区这两大港区，而日照港区又可看作是石臼港区，东港区位于其中。“十一五”期间，日照港预期发展铁矿石物流的主要地点便是在石臼港，而近年来矿石物流的重点转为岚山港区，更大吨级，更大装卸能力的泊位建设是现今码头发展的趋势。日照港交通便利，其拥有的高速公路在陆路上与日东、连霍高速公路连接在一起，京沪、同三、京福高速公路也与之相交，而连接港口的4条国道干线也可通往全国各地，从而形成接通全国的公路运输网络。

日照港同样也拥有着客观的海上航线，目前已经能够和世界上超过100多个国家和地区实现通航。日照港作为中国一个相对较大的港口，其腹地辐射范围也是非常的广阔，直接经济腹地包括山东以南的地区、河北以南的地区、河南以北的地区、陕西关中及山西以南的地区等，其所延伸的面积具体有将近18万平方公里之广；而间接经济腹地更是涵盖到了中国内陆的许多地区，甚至拓展到了西部边境，涵盖的人口几乎超过2亿，面积更是占到全国总面积的1/5。

日照港全港区的铁矿石的年吞吐量可以达到3800万吨，而相应的堆存能力则可达到1450万吨。日照港在2010年里的成绩也是比较惊人，总的铁矿石吞吐量超过1亿吨，一跃成为了全中国铁矿石进出口最大的一个港口。由于进口矿品质较好，且近年来价格有下跌趋势，在这样的情形之中，更多的

人也能意识到机会的来临，所以钢铁厂当然也会更加愿意选择质优价廉的进口矿，

从而又会在一定程度上造成铁矿石的进口量大幅度的上升，国产铁矿石的选择量便会大幅的下降。

1.2.2 日照港进口铁矿石的竞争优势

目前我国东北及华北地区进口铁矿石的接卸港主要还是一些大型的深水港区，像是天津港、秦皇岛港、青岛港和唐山港的曹妃甸港区和京唐港区这样的港区。其中青岛港和天津港占有的份额又是这一系列港口当中相对较大的，其他的港口吞吐量相比之下较小。

我国进口的铁矿石中大部分都是由澳大利亚进口而来的，由于我国进口铁矿石的海上运距普遍较远，且基本都在数千海里以上，运在这当中花费的输费用将会占到矿石到岸价的很大比例，所以很多的钢企都会希望通过采用相对比较大的船型来运输进口矿石，通过这样的方式来降低其自身的生产成本。那么，水深较深，吨位较大的大泊位便会为港区在铁矿石接卸竞争中争得有利的地位，这也正是青岛港虽然距离华北地区那些大型钢厂陆运距离较远，但是却仍然能够占有很大的接卸份额的原因所在。显然，当日照港建成10万吨级矿石船在满载条件下也能进港作业这样的条件后，华东地区进口铁矿石由日照港中转的整体运费会相对较低，铁矿石运输将会有更大的优势。