根据邻近工程的勘探报告，该地区土层自上而下可分为六大层及七个亚层，其中①层为近代人工堆填土，②～⑤层为全新世Q4沉积层，⑧层为上更新世Q3沉积层。该地区的地基土层中：

①层为杂填土，含碎石、碎砖，结构松散，局部厚度大。此层土未经处理不宜作为拟建构（筑）物的天然地基持力层。

②1、②3层土质较好、②2层稍差，这3个亚层分布不甚稳定，可选择②层作为桥梁接地处的天然地基持力层，但须注意②3层为液化土层，须做适当的地基处理。

③层为灰色淤泥质粉质粘土，厚度较大，高压缩性，是主要软弱土层。

④3层为灰色粘质粉土，该层土质好，稍密，中压缩性，可考虑为桩基持力层。

⑤层分2个亚层：⑤31层灰色粉质粘土夹粉砂，中压缩性，沉积厚度大，厚度与④3层呈互为消长关系；⑤4层为灰绿色粉质粘土夹粉砂，分布稳定，土质好，硬塑，中压缩性。2个亚层均可考虑作为桩基持力层。

⑧层分布稳定，分2个亚层：⑧1层灰色粉质粘土夹粉砂，中压缩性；⑧2为灰色砂质粉土夹粘土，分布稳定，中密为主，中压缩性，2个亚层的土质均较好，埋藏相对较深。

2。4 主要材料

2。4。1 混凝土

箱梁混凝土：C50

桥面板：C40

表1。1混凝土力学指标

指标

强度

等级 弹性模量

  容  重

  轴心抗压设计强度

  抗拉设计强度

  轴心抗压标准强度

  抗拉标准强度

C50 34500 26 22。4 1。83 32。4 2。65

C40 32500 24 18。4 1。65 26。8 2。4

2。4。2 低松弛钢绞线

弹性模量：195000MPa

标准强度：1860MPa

抗拉强度设计值：1260MPa

最大张拉控制应力：1395MPa

热膨胀系数：0。000011

松弛率：0。03

一端锚具回缩：6mm

预应力钢筋与管道壁的摩擦系数 ：0。25

管道每米局部偏差对摩擦的影响系数 ：0。0015

2。5 采用规范

（1）《公路工程技术标准》 （JTG B01-2003）

（2）《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004）

（3）《公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》 （JTG D62-2004）

（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTJ024-85）

（5）《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ 041-2000）

（6）《公路桥梁抗风设计指南》 （1996）

（7）《公路桥位勘测设计规程》 （JTJ 062-91）

（8）《公路圬工桥涵设计规范》 （JTG D61-2005）

3 桥型方案比选

3。1 构思宗旨

（1） 符合宁波市发展规划，满足当地快速发展的经济的交通需要。

（2） 桥梁结构造型简洁、轻巧，形成当地一道新的风景线，以体现当地的经济发展实力，和现代建桥风格，国家的建桥水平。

（3） 设计方案力求结构新颖，尽量采用新式桥型，既要满足美观要求，又要是受力合理，结构力线鲜明，轻盈可靠且施工方便。