根据邻近工程的勘探报告,该地区土层自上而下可分为六大层及七个亚层,其中①层为近代人工堆填土,②~⑤层为全新世Q4沉积层,⑧层为上更新世Q3沉积层。该地区的地基土层中:

①层为杂填土,含碎石、碎砖,结构松散,局部厚度大。此层土未经处理不宜作为拟建构(筑)物的天然地基持力层。

②1、②3层土质较好、②2层稍差,这3个亚层分布不甚稳定,可选择②层作为桥梁接地处的天然地基持力层,但须注意②3层为液化土层,须做适当的地基处理。

③层为灰色淤泥质粉质粘土,厚度较大,高压缩性,是主要软弱土层。

④3层为灰色粘质粉土,该层土质好,稍密,中压缩性,可考虑为桩基持力层。

⑤层分2个亚层:⑤31层灰色粉质粘土夹粉砂,中压缩性,沉积厚度大,厚度与④3层呈互为消长关系;⑤4层为灰绿色粉质粘土夹粉砂,分布稳定,土质好,硬塑,中压缩性。2个亚层均可考虑作为桩基持力层。

⑧层分布稳定,分2个亚层:⑧1层灰色粉质粘土夹粉砂,中压缩性;⑧2为灰色砂质粉土夹粘土,分布稳定,中密为主,中压缩性,2个亚层的土质均较好,埋藏相对较深。

2。4 主要材料

2。4。1 混凝土

箱梁混凝土:C50

桥面板:C40

表1。1混凝土力学指标

指标

强度

等级 弹性模量

  容  重

  轴心抗压设计强度

  抗拉设计强度

  轴心抗压标准强度

  抗拉标准强度

C50 34500 26 22。4 1。83 32。4 2。65

C40 32500 24 18。4 1。65 26。8 2。4

2。4。2 低松弛钢绞线

弹性模量:195000MPa

标准强度:1860MPa

抗拉强度设计值:1260MPa

最大张拉控制应力:1395MPa

热膨胀系数:0。000011

松弛率:0。03

一端锚具回缩:6mm

预应力钢筋与管道壁的摩擦系数 :0。25

管道每米局部偏差对摩擦的影响系数 :0。0015

2。5 采用规范

(1)《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003)

(2)《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004)

(3)《公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》 (JTG D62-2004)

(4)《公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTJ024-85)

(5)《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ 041-2000)

(6)《公路桥梁抗风设计指南》 (1996)

(7)《公路桥位勘测设计规程》 (JTJ 062-91)

(8)《公路圬工桥涵设计规范》 (JTG D61-2005)

3 桥型方案比选

3。1 构思宗旨

(1) 符合宁波市发展规划,满足当地快速发展的经济的交通需要。

(2) 桥梁结构造型简洁、轻巧,形成当地一道新的风景线,以体现当地的经济发展实力,和现代建桥风格,国家的建桥水平。

(3) 设计方案力求结构新颖,尽量采用新式桥型,既要满足美观要求,又要是受力合理,结构力线鲜明,轻盈可靠且施工方便。

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