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（３） 梁底曲线:从与截面内力的配合和美观方面来看，选用二次抛物线。
（４） 引桥上部结构为L=25m的预应力混凝土空心板梁，梁高0.90m。
（５） 桥面铺装：选用8cm厚的防水混凝土作为铺装层，上加10cm的沥青混凝土磨耗层，共计18cm厚。
3.3.4 下部主要结构尺寸拟定
（１） 主桥主墩基础采用24根φ=1200的钻孔灌注桩，承台厚度取2.4m；边墩基础采用8根φ=1200的钻孔灌注桩，承台厚度取2.4m。为了减轻水流对桥墩承台的冲击力，将两承台横桥向外侧边缘形状设计为圆弧状，主桥桥墩采用双柱式墩身。
（２） 引桥桥墩基础采用28根400×400的钢筋混凝土方桩；并呈梅花状布置；承台厚度取1.5m；引桥桥墩采用双柱式墩身。
（３） 桥台基础采用36根400×400的钢筋混凝土方桩；桥台形式采用钢筋混凝土U型桥台。
3.3.5 标高计算
照通航要求，确定主跨跨中道路中心线标高14.5m。
3.3.6 施工方案
采用悬臂施工，成型后再浇注桥面板上铺沥青混凝土。
4 方案比选
根据桥梁设计必须遵循的适用、经济、安全、美观的基本原则，列出三个方案的设计方案比较表，如表所示。比较各方案的优缺点，并充分结合具体工程的实际情况，认为方案三——预应力混凝土连续梁桥是比较理想的结构体系，现将方案比选作如下说明：
方案一：简支梁桥结构简单，为静定结构，抗震性能好，由于桥梁跨径不大，节省了大量施工器材，改善了生产条件，施工简便，施工速度快。从经济角度看是比较经济合理的；但从美学的角度看，形式过于简单，给人平淡的感觉；因为此桥位于天津市内，形式上不能过于简单，要体现城市的现代感。
方案二：钢管混凝土拱桥，有较好的抗震性能。其无须支座，节省大型支座费用，其他于连续梁基本相同。适用于大跨转体施工，可无支架跨越深水急流，避免下部施工困难或中断航运，也不需要体系转换，施工简便。也是比较经济的桥型，外形纤巧美观，适合于城市桥梁。这种桥型在我国20世纪70～80年代修建较多，但在几十年来的实践证明：T构带铰的桥型中，由于铰的存在，使铰的左右两侧主梁变形不一致，难于调整，引起行车不平顺；施工过程中有时还需要强迫合拢；当T构的两边温度变化不同时，易产生不均匀变形，引起较大次内力；加上剪力铰的构造与计算图式中的理想铰尚存在差异，难以的计算出各种因素产生的次内力。所以，带挂梁和带铰的T形刚构目前很少采用。
方案三：主桥为预应力混凝土连续梁桥，该方案为二次超静定结构，超静定次数不高，主要缺点是造价相对偏高，除此之外，此桥型具有以下优点：
（１） 造型简洁、轻巧，美观，富有韵律感；
（２） 受力明确，结构整体性能好，抗震性能强；
（２） 桥面连续，行车平顺、舒适，视野开阔，行车条件好；
（４） 结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车；
（５） 采用悬臂浇筑施工，施工技术比较成熟，占用施工场地小。
通过对以上各方案的比选，认为方案三——预应力混凝土连续梁桥施工成本低，施工技术成熟，方法较容易掌握，是一种比较合适的方案，作为本毕业设计的设计计算方案。
表1 方案比较表
方案 简支箱梁桥方案：
2×30+4×40+2×30 m 中承式钢管混凝土拱桥方案：
3×25+25+100+25
+3×25 m 连续梁桥方案：