（2）潮流：为不正规半日潮型。湾口附近涨潮流速大于落潮流速，最大涨潮流 速为 0。6 米/秒，最大落潮流速为 0。38 米/秒。最大 涨潮流速一般发生在高潮前 2～3 小时，最大落潮流速一般发 生在高潮后的 3～4 小时。从湾口至湾内，受到形和水深 影响，流速逐渐变小，湾内的最大 流速为 0。18 米/秒。 

（3）设计水位 设计高水位：2。46 米 设计低水位：0。25 米 极端高水位：3。56 米 极端低水位：-0。95 米 施工水位：1。86 米 

（4）波浪：常浪向为 NW，频率为 7。4%；强浪向为 NNW，最大波高为 4 米。无浪 频率占 69。23%。总的特点是波高小，周期短，波高超过 1。5 米的仅占 0。2%。 

表 1。2。2 不同重现期波要素汇总表 

1。2。3 泥沙 

基岩海岸为该港区主要海岸类型，沿岸大多是低山丘陵，海岸侵蚀与人为供沙是 泥沙的主要来源。国家海洋局第一海洋研究所的观测资料显示，该海域泥沙较粗，平 均含沙量 46。5 毫克/升。所搬运的泥沙就算全部沉淀，沉积厚度也只有 2 厘米。 

总体而言，该区域泥沙来源很少，泥沙的搬运和沉积不是很活跃，初步估计泥沙

回淤量在防波堤建设时是不大的。 

1。3 地质 

1。3。1 土层分布 

（1）第一层——海相沉积层： 

①粉土层 

灰色、灰褐色，稍密状，土层相对较薄，厚度在 1。0～3。0 米之内，稳定性不是 特别好，平均标准贯入击数 N=8。2 

②粉细砂层 

灰色、灰褐色，松散～稍密状，分布相对稳定，厚度不均，在 0。8～7。0 米之内， 平均标准贯入击数 N=9。1 

③淤泥质粉质黏土层 灰色、灰褐色，软塑状、高塑性，个别土层因含水量原因，为粉质粘土，平均标

准贯入击数 N=1。2 

（2）第二层——陆相沉积层 

①中粗砂层 黄色、黄褐色，中密～密实状，该土层稳定，土质不均匀，混有碎贝壳，平均标

准贯入击数 N=37。6。 

（3）第三层——陆相沉积粉质黏土层 

①粉质黏土层 黄色、黄褐色，硬塑状，中上塑性，自北向南渐深，土层相对稳定，土较为坚硬，

土质不均匀，上部及下部混有大量砂砾，偶见粉细砂夹层，平均标准贯入击数 N=20。8。 

（4）第四层——粗砂砾层 

①粗砂砾层 

黄褐色，密实状，土层稳定，土质不均匀，其中多含小块碎石等，平均标准贯入 击数 N=49。8。 

1。4 地震 

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），该地区抗震设防烈度为 6 度。 

第二章 平面布置

2。1 货运量 

2015 年烟台港完成集装箱吞吐量 245。2 万 TEU，预计 2016 年同比增长 7 个百分 点，集装箱吞吐量将突破 260 万 TEU。 

2。2 设计船型 

设计船型：1 万吨级集装箱船 总长：133 米

型宽：21。1 米 型深：10。6 米 满载吃水：7。7 米 载箱量：740 TEU

2。3 集装箱码头泊位数 

集装箱码头的泊位年通过能力：

式中： Pt  — —码头泊位的年通过能力（TEU）；

Ty——码头泊位的年运营天数；根据设计资料中风（3 天）、雨水（20 天）、 雾天（11 天）、灾害性天气（4 天）等因素影响，实际年运营天数为 327 天；

Ap——码头泊位的有效利用率，可以取值 50%～70%；根据泊位数少取低 值，泊位数高取高值的原则，本次设计取 50%；