P——设计船时效率(TEU/h)；

Q——集装箱单船装卸箱量（TEU）；应由本港的历年统计资料确定，若无 资料，可按规范取 740 TEU；

tf——船舶的装卸辅助作业及船舶靠离泊时间之和（h），取 3～5h；本设

计取 3h；

tg——一昼夜所进行装卸作业的时间（h），取 22～24h，泊位小时可适当

减少；本设计取 22h；

td——一昼夜的小时数，24h；

P1——岸边集装箱装卸桥台时效率（自然箱/h）；按规范本设计取 30 TEU/h；

n——岸边集装箱装卸桥配备台数；按规范取 3 台； K1——集装箱标准折算系数，可取 1。2～1。6；本设计取 1。6； K2——岸边集装箱装卸桥同时作业率（%）；按规范本设计取 80%； K3——装卸船作业倒箱率（%），按规范本设计取 2%；

由以上数据可得： � = ��1�1�2(1 − �3)

=3×30× 1。6 × 0。8 × (1 − 0。02)=112。896 TEU/h

考虑到未来港口发展需求，因此需要新建 1 个泊位。

2。4 水域 

2。4。1 码头前沿设计水深 

计算公式：� = � + �1  + �2 + �3  + �4 （2-3） 式中：D——码头前沿设计水深（m）；

T——设计船型满载吃水；本设计最大满载吃水为7。7m；

Z1——龙骨下最小富裕深度（m）；本港海底底质含砂或含黏土的砂较

多，故Z1取 0。3m；论文网

Z2——波浪富裕深度（m）；

Z3——船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值（m）；本设计取0。3m； Z4——备淤富裕深度（m），由回淤强度、维护挖泥间隔期以及挖泥设

备的性能决定，不得小于 0。4 米；本设计取 0。5 米；

Z2 计算公式：Z2  = K(H4%) − Z1 （2-4）

式中：K——系数，顺浪取0。3，横浪取0。5；本设计取0。3；

H4%——码头前允许停泊的波高（m）；由资料中 NNW  波向，

H4%=5。3m；

故 Z2= 0。3 × 5。3 − 0。3 = 1。29m

D＝7。7+0。3+1。29+0。3+0。5＝10。09m。

2。4。2 航道水深 

航道水深包括通航水深和设计水深，计算公式如下：

D0= T + Z0  + Z1  + Z2  + Z3 （2-5）

D＝D0 + Z4 （2-6）

式中：D0——航道通航水深（m）；

D——航道设计水深（m）；

Z0——船舶航行时船体下沉水深（m）；集装箱船的航行速度较快，本设计 取�0＝1。0m；

Z1——航行时龙骨下最小富裕水深；本设计取0。3m；

  �2

Z2——波浪富裕深度（m）；由规范可知

�4%

= 0。44，得Z2＝2。33m；

Z3——船舶装载纵倾富裕深度（m）；件杂货和集装箱可不计，故取0m。

Z4——备淤富裕深度（m），根据两次挖泥间隔的淤积量确定，不宜小于0。4m； 本设计取0。5m；

根据以上数据得：

D0＝7。7+1。0+0。3+2。33+0＝11。33m D＝11。33+0。5＝11。83m

2。4。3 港池宽度 

港池宽度不宜小于 1。5 倍设计船长，本设计为集装箱码头，可取 1。5 倍设计船长， 即：

B＝1。5 × 133 = 199。5m

2。4。4 船舶回旋水域