4。4。4  综合物资区

根据《渔港总体设计规范》（SC/T 9010-2000）8。15 条，综合物资区宜设 置渔船物资的商场、网具的修理场地以及各种物资的临时的堆场。其面积应该 根据渔港级别、场地条件以及渔港的需要确定。综合考虑，本设计取 10000m2。

4。4。5  修船区

大连龙王港渔港原有修船区一个，扩建码头可利用原一期码头修船区原有 船台及设施，而不再新建。

4。4。6  油库区

大连龙王港渔港原有供油区域一个，扩建码头可利用原一期码头供油区域 进行渔船油量的供给只需增加原供油码头的油供给量即可，而不再新建。

4。4。7  综合管理区

根据《渔港总体设计规范》（SC/T 9010-2000）8。18 条，综合管理区域应 包括港区的管理建筑物及生活中的辅助设施等，参照《渔港总体设计规范》

（SC/T 9010-2000）附录 E，确定综合管理区面积 5000m2。

4。4。8  渔港功能区汇总

主要陆域渔港各功能区面积见表 4-4，具体规划与布置详见平面布置图。

表 4-4 陆域建筑面积计算表

名称 计算面积（m2）

卸鱼及水产品交易区 8000

冷藏加工区

4。5  各类建筑物高程设计

1、码头前沿高程

根据《渔港总体设计规范》（SC/T 9010-2000）第 8。5。2 条，码头前沿高程 可按下式计算：

Hp  Hs H0  3。811。0 4。81m论文网

式中：Hp —码头前沿高程（m）；

H S —设计高水位（m）；

H 0  —超高（m），取 1。0m。

根据《海港总平面设计规范》(JTJ 211-99)第 8。5。3 条，码头前沿宜设排水 坡，取 0。5％。

2、码头前沿设计水深

根据《海港总平面设计规范》(JTJ 211-99)第 8。6。6 条，码头前沿设计水深， 应保证渔船安全靠离码头，顺利进行装卸作业，其深度可按下式计算：

式中： H —码头前沿设计水深（m）；

T —设计代表船型艉吃水（m）；

h —富裕水深（m），土质取 0。3m。 3、码头前水域底高程

根据《渔港总体设计规范》（SC/T 9010-2000）8。6。7 条，码头前水域底高 程，应由设计低水位与码头前沿设计水深之差决定。

0。113。6 3。49

该渔港采用乘潮作业形式，所以码头前水域底高程 -3。49m。 4、锚地水深

根据《海港总平面设计规范》(JTJ 211-99)第 8。7。3 条，港内锚地水深同码 头前沿水深，为 2。0m。

5、护岸高程

根据《海港总平面设计规范》(JTJ 211-99)第 8。11。2 条，护岸顶面高程，宜 接近厂取设计地标高。

4。6  港内道路

根据《渔港总体设计规范》（SC/T  9010-2000）9。2。4 条中的表 8  与 9。2。7

条中的表 9，确定： 主干道宽度为双向车道，宽度 15m； 次干道为双向车道，宽度 9m； 道路最大纵坡 3%，交叉口半径 10m； 最高行驶速度 15km/h； 建筑物与道路净距 6m。

4。7  码头布置

大连龙王港渔港现有防波堤 1000 余米，利用原有防波堤，在防波堤内侧布 置码头；利用原有护岸，沿护岸布置码头，码头岸线总长 297m。具体各码头 布置情况详见平面布置图。

第五章 结构选型

5。1  结构形式

板桩码头、重力式码头、高桩码头是码头结构的主要的三种形式。重力式 码头一般用于承载力较好的地基,它依靠结构本身及其上面填料的重力保持其 自身的滑移稳定和倾覆稳定；而板桩码头主要是依靠板桩插入土部分的侧向土 抗力和设在码头上部的锚碇结构来维持整体稳定；高桩码头通过桩台将作用在 码头上方的荷载经桩基传给地基，适用于软弱的地基。结合当地地质条件， 大 连龙王塘渔港易采用高桩码头结构形式。