2000 10 33。0 2 3 4 9 6

2001 11 39。0 3 9 9 81 27

2002 12 44。0 4 14 16 196 56

2003 13 49。0 5 19 25 361 95

2004 14 56。0 6 26 36 676 156

2005 15 64。0 7 34 49 1156 238

合计 120 450。5 280 3854。43 988。8

图 3-1 卸港量回归曲线

X 平均值=8

Y 平均值=30。0 γ=988。8/10。8。86=0。95＞0。85 b=988。8/280=3。53

a=30。0-3。53×8=1。75

卸港量服从线形回归，其回归方程为： Q=1750+3530t

式中：

Q— 年卸港量，吨；

t— 时间，年。

其线性回归的相关系数γ=988。8/10。8。86=0。95＞0。85 线形相关关系密切。 因此可推求 2017 年卸港量为 93530t，设计取值为 94000t。

由于新码头占原码头卸港量的 20%，所以估计 2017 年新建东部码头卸港 量为 19000t。

2。3  设计代表船型

对于渔轮的发展水平预测据我国的国家农业部出台的相关规定，国内会在 未来较长的时间里渔船的总数量不在有所增加，并且提高渔轮的规模淘汰较小 功率的渔船，因此在本次设计中不对渔轮的未来发展水平进行预测，在原渔轮 水平基础上进行设计。

根据大连龙王塘渔港现有的部分渔船功率的统计情况，37—80 马力的鱼船 占港区渔船的总数的 16%，80 马力及 80 以上的进港渔船可以占总数 84%，在 考虑到了龙王塘渔港的未来渔船的发展总趋势，最终确定渔港建设的设计船型。 如下：

表 3-3 设计船型

设计 船型 主机的功率 设计船长 m 设计尾吃水 m 设计船宽 m

600HP 渔船 442kw 43。5m 3。3m 7。7m