2010年中国内河运货量达到了17亿吨，中国国务院在"关于加快长江等内河水运发展的意见"制定了中国内河水运运货量要达到的目标，指出在2020年中国内河水运运货量要达到30亿吨，国家高级航道要达到1。9万千米长，要对长江航道进行系统化的整改，使得长江航道成为综合运输系的重要通道、对外开放的重要通道。中国对国内内河水运的发展十分重视，对于投入建设程度日益增加，这些种种都使得我国的内河港口重要性越来越突出，内河港口的建设需要满足运输系统的需要，内河港口的建设越来越重要。

1。3高桩码头的发展

高桩码头结构形式是港口码头建设中使用非常广泛的一种结构形式。是因为它拥有很多优点，比如他可以做成透空结构，结构自重轻，能够节约砂石用量，还能够消弱波浪，能很快的适应淤泥型的海岸，这些优点使得它在水运工程建设中得到了广泛的运用。其被应用于大量工程建设中，人们从实践中总结经验，让它被利用的更好。高装码头的利用主要体现在以下几个方面。

1、高桩码头的耐久性被提高。原先高桩码头有使用时间短暂的缺点，并且很难修复重新利用。随着社会的进步，科学水平的日益提升，人们发明了各种新材料、使用了新方法，将其运用到高桩码头建设中去。这些进步使得高桩码头的寿命增加了，使用年限能达到五十年。

2、预制高桩码头的程度被提高了。科学技术的提高，水泥性能增加，同时也拥有着防腐、防冻等的技术，预制板件渐渐被运用到高桩码头的建设中，这就使得高桩码头的施工工期缩短了，能够达到预期施工期限。

3、桩基技术得到大幅度的提高，桩的长度、直径都有大幅度的增加，并且还把很多新型桩运用到建设当中。比如PHC管桩的养护时间缩短了，但是它依然具有高强度、高密实性、高耐性等特点，并且它的造价还低，甚至比普通钢管柱造价低一半，在我国天津港、三水港等港口建设中已经得到了大量的运用。随着各种新技术的出现，大量新形式的桩会被运用到高桩码头的建设中，推动其发展。

4、提高施工机械、发展施工技术，会使得水下桩的施工更为方便，不仅使得施工质量增加，还使得施工工期大大缩短了。同时检测桩的质量方式有了提高，这些都有利于桩工基础的施工。

总之，新型技术的出现，使得高桩码头在水运工程建设中成为热捧对象。

1。4扬州港概况

扬州港“一港三区”(下辖下辖六圩港区、仪征港区、江都港区)格局更趋完善。除了江都港区以外，还将对仪征港区的基础设施再提升。扬州港总占地面积约为480亩，它沿海岸线1。8公里，拥有八个码头泊位，其中包括一个客运泊位和三个万吨级泊位，其存货地达二十余万平方米，装卸运输设备数量达到了一百多辆。扬州港有五条国内贸易集装箱路线在此挂靠，还有十五家国内公司轮船在此挂靠，运输的物资多达五十余种。此外还有十六条星级豪华客轮在此挂靠，仅在2001年度，就接待游轮达一百二十五次，国外游客人次达到一万余人。扬州港驻有办公、检查单位，如海关、海事等。荣获多项荣誉，如省“搬运装卸文明企业”、“有功集体”等。

“全天候、全方位、全过程”扬州港一直秉承着这样的理念全心全意的为货主、船东提供着优质的服务，更有省“搬运装卸文明企业”、“全市十大运输企业”、“有功集体”等多项荣誉头衔。扬州港发展前景一片大好，全体员工始终秉承着一颗真诚的心、努力做好自己的本职工作用更好的服务为扬州及其腹地的经济发展、社会建设作出更多的贡献。1985年扬州港开港，时至今日它已成为国家一类开放港，是我国一个重要的沿海港口。扬州港的建设已取得了一定的成果，整个港口拥有万吨级泊位13个、千吨级泊位17个，大大小小共计39个泊位，整个港口以六圩港区为主，仪征港区、江都港区为副的港口群。