1。5建设的必要性

水与陆的联运，铁、水、陆运输的集合地，港口是综合运输网络的重要组成部分、不可或缺的节点。在现在扬州市的货运量蒸蒸日上，经济发展也正处于一个快速的阶段，该项目的建成，可以使扬州市的交通运输环境得到极大的改善，整个社会的综合运输能力都会有大幅度的提升，港口在运输中的重要节点作用将得到淋漓精致的发挥，日益上升的货运需求也可以得到解决，综合运输体系得到了发展。

第二章  设计资料

2。1气象

气温：

年均气温15。3℃，历史最高气温为40。8℃ ，历史最低气温-12。1℃。

风况：

常风向为东风，春夏季多东风和东南风，秋冬季多东北风和北风，其风力为3-4级，强风向为西北风，年大于17米/秒风日平均为15。6天。 

降水：论文网

年平均降水量为1065。3毫米，年平均降雨日119。6天，大多都集中在6-9月份。 

雾况：

年平均雾日为25。8天，大多发生在冬季，一般为凌晨起雾，并在九时左右消散。

2。2水文

2。2。1水位

根据(JTS 145-2-2013)《海港水文规范》的有关规定,对于海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位采用高潮累积频率10%的潮位；设计低水位采用低潮累积频率90%的潮位。此外，极端高水位采用重现期50年的年极值高水位，极端低水位采用重现期50的年极值低水位，查阅相关资料后，设计水位取值如下：

设计高水位        5。32米

设计低水位        1。72米

极端高水位        7。11米

极端低水位        0。78米

2。2。2流速、波浪

流速：

据长办南京站历年实测瞬时落潮流速资料：

断面平均最大流速：2。0米/秒

断面平均最小流速：0。5米/秒

平均流速：1。0米/秒

各规划港区主流流向以顺流为主，枯水涨潮有负流出现 。

波浪：波高一般较小(H<0。7米)，可不考虑

2。2。3 冰凌

冰况：扬州港无冰冻。

2。3 地质

港区陆域平坦，已建少量库场，后方土地充裕。港区江面极为开阔，自建港以来，港址处微冲不淤，水下地形状况变化较小。

表2-1    土层的主要物理、力学性指标

NO 1 2 3 4

土层名称 淤泥质亚黏土 亚黏土 粉细砂 亚黏土夹粉细砂

标高m -13。41 -19。63 -25。26 -34。73

比重 26。2 27。2 26。5 27。0

容重kN/m3 17。26 18。30 19。21 18。46

含水量ω% 41。90 34。37 29。61 33。84

孔隙比 1。236 0。978