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（二）加快部件的技术研发力度，尽快掌握核心技术
新能源汽车竞争的核心是技术的突破。政府和企业关注的重点必须是掌握核心技术，建立自主知识产权，并在此基础上推进产业化。绝不应急于抢先从国外买进关键零部件，拼出几辆汽车造势，制造一场虚热，打乱国家战略全局。因此，政府应以更大的力度支持三纵三横竞争前的技术开发，毫不放松地紧跟世界前沿技术，巩固已有的优势地位，加大科研的力度，走吸收-引进-创新的道路，形成国内新能源汽车核心技术，防止产业发展在技术上受制于人。因此说，加强国内自主研发、自主创新，掌握核心技术，获得自主知识产权，提高国家市场话语权，以达到用成功技术迅速启动中国新能源汽车产业化的发展目标是第一要务。
（三）促进新能源整车和零部件协调发展
汽车整车制造商与零部件生产企业之间，若没有科学的专业化分工与协作体系，没有有效的竞争与合作机制，汽车产业的发展必然是低速度和低质量的。整车企业与零部件企业实际上是利益共同体。零部件发展需要整车的拉动，零部件与整车一定要形成战略的唇齿相依关系。强大的品牌有赖于技术先进、质量可靠、成本低廉的零部件的支撑；而强大的品牌又会以它那大量的销售和市场份额保证零部件企业拥有稳定的市场。因此，双方要有共存共荣的价值观，从长远利益考虑结成战略联盟。否则，低质廉价的零部件诚然可以降低整车的成本，却损坏了整车的形象，降低了整车厂的竞争力，导致整车厂的销售额和利润下降，最终拖垮了整车企业，零部件企业也就没有了生路。世界汽车发展历程表明:汽车零部件产业与汽车整车产业应同步发展。发展新能源汽车也应如此，在发展新能源汽车的起步阶段，政府应同时重视整车和零部件的开发与生产，促进新能源汽车的整车和零部件协调运行，坚持可持续发展的道路。
（四）尽快建立统一的技术标准，完善检测标准与手段
技术标准就是市场竞争的话语权。统一的标准涉及技术规范，而且关乎整个行业的未来，以谁的技术为标准，谁就占据了制高点，对于新兴的新能源汽车而言，更是如此。新能源车的技术标准、检测标准与认证程序等要与研发和生产同步进行，坚决杜绝不合格产品进入市场，避免引发严重后果。同时应尽快统一相关基础设施的技术标准，避免国家资源配置和基础设施建设重复，造成浪费，保障新能源汽车应用与普及。当前，世界各国和各大汽车制造商，在新能源汽车技术标准上的竞争已经展开，都试图通过确立自己的技术标准，来主导未来的新能源汽车市场。我国要走在世界新能源汽车展的前列，要抢占世界新能源汽车发展的制高点，就必须有自己的、具有国际领先水平的新能源汽车技术标准。
（五）完善与新能源汽车发展相适应的基础配套设
作为新能源汽车的主力，纯电动汽车存在着几大致命弱点。其一是电池。目前，纯电动汽车的电池还未有良好的解决方案，磷酸铁锂电池造价便宜，但太重，从耗能方面来讲不经济;而能源密度好、重量轻的电池易爆点又高，存在安全隐患;另外较高的造价也会对电动车生产和推广产生制约。其二是充电问题。充电站分布少使得充电不像加油那样方便，充电速度慢影响了纯电动车的使用率，快充影响电池使用寿命使得经济性降低，以租赁的方式更换电池有待接受市场考验，且其商业模式尚未形成。新能源汽车尤其是纯电动汽车要想推广还需突破上述两大瓶颈，找到质量轻、造价低且安全性高的电池材料，以及建设充电站、换电站等基础设施。因此，今后应充分考虑民众要求，规划新能源汽车基础设施建设，并成为基础设施建设的主要投资方，重点建设一批企业无法承担的大型项目，如公用充电站、能源补充站、文修设施、交通配套设施等。新能源汽车配套设施的建设离不开企业的配合，对企业参与基础设施建设，在项目用地、银行贷款、税收等各个方面，政府应安排补贴资金予以优惠及减免。政府和企业要共同努力，合理规划，引导和规范新能源汽车产业配套设施的建设健康发展。