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从上可看出，高铁的正常运行受到自然灾害的影响，导致高铁的运营受到大阻碍。所以，简要分析高速铁路受到的气候变化和分布，让我们更确切的认识到一些重要的定性概念，为进行研究下一步气象灾难对高速铁路的影响打下基础。
1.1.2 研究意义
随着现今科学与技术的发展与进步，高速铁路的运行速度将在未来会不断提高。对铁路等地面交通来说，在噪音和能耗等标准影响下，列车的运行速度超过400km/h是不宜的。但采取真空高速列车技术，列车的运行速度可达到500-600km/h，西南交通大学国家重点牵引力实验室对真空高速列车技术也进行了研究，在两三年内，会研制出速度可达600km/h-1000km/h的真空高速列车缩比尺寸模型。在如此高速运行下，列车会在任何细微的故障下都可能会造成重大的事故，人员将导致重大的伤亡。如德国的ICE列车在1998年脱轨，造成105人重伤，101人死亡。2005年，日本高铁冲出轨道，导致107个人丧生。我国在2011年，D3115次高速列车与D301次高速列车追尾事故，酿成约200人重伤，40人丧失。目前，在我国高铁高速发展的情况下，在将来十年内，高速铁路网也将在全国范围内建立。所以在恶劣天气对高铁的影响研究是十分必要的。例如，地震、暴雨、大风、雷电、冰雪等。面对各种恶劣天气就需要高速铁路运营管理体系的健全，建立安全的运营管理体系对地域广，人口密度大的国家来说是很有必要的。在恶劣天气下突发事故将严重威胁民众的财产安全和生命，世界上每年都会有各种气候导致的事故，而且造成的损失巨大，并产生了恶劣的影响。为了能更好的防范和认识这些突发事故的发生，降低突发事故的危险程度，将突发事故控制在最低限度内。成熟优化高速铁路恶劣环境下的运用管理，在发生事故是能快速采集信息，确认情况，回报及公布。在下达救援决策时，有关部门能迅速响应，将现场信息动态及时反馈，从而降低在恶劣气候下发生的事故的危害程度。本文基于这样的考虑，研究对恶劣气候条件下高速铁路的运行进行调整。通过借鉴国外的先进经验，尤其是德国ICE，法国TGV，日本新干线等在高铁实际运行取得成功，结合我国高铁的实际情况，提出适合我国特色和国情的调整思路，并提出我国在高速铁路建设上先期解决的必要问题，以期进一步提高高速列车应对各种灾害的能力，保证高速铁路的安全运行。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
1.2.2 国内研究现状
1.3 国内外研究现状总结
1.4 论文主要研究内容
本文的主要研究内容是在现今状况下，我国高速铁路在恶劣环境下的管理模式存在着许多不足，通过借鉴国外如日本、德国、法国，在高速铁路恶劣环境下运营防护方面取得相对成果国家的经验。将例子引入文章，把我国高铁恶劣环境下的不足之处进行分析和归纳，对有较大影响的地方着重分析，涉足于不同气候不同灾难的管理研究，高铁在恶劣环境下的管理对高铁发展的各个方面均有较大的影响，所以这主题是论文的研究核心。具体内容如下：
①阐述研究背景以及研究意义
叙述高速铁路的发展历程，介绍多年来欧洲各国对高速铁路车型的研发和列车达到的最高速度。并阐述我国发展高速铁路的必要性，在发展过程中取得的成绩和我国铁路受到的各种天气灾害以及在恶劣的环境下所要采取的决策。
②阐述国内外研究现状
阐述国外如日本、德国、法国等国家和我国对高速铁路的研究现状。主要叙述国内外对高速铁路在风、雨、雷电、地震恶劣气候环境下的研究，并在此恶劣天气下所制定的高速铁路运营防护措施。