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（2）优先原则。大型活动的参加者可以分为几个等级，如和国家领导人、贵宾等VIP优先通行，如在特定时间的专用车道或是专用路;其次是参加活动的观众;级别较低的是大型活动的服务和组织管理人员。大型活动疏散时的车辆分为很多车种，一般来说，公共交通、集体大巴等大容量的车种优先通行和停放，或是设置专用通道等，而低容量个体交通如小汽车的优先级别则较低，通过让行或是禁行等方式让其它车辆优先。
（3）分离原则。包括车种分离、空间分离和时间分离。车种分离:各种车辆的机动性不一致，如果混行必将导致相互干扰，降低通行效率。具体的方式可以通过设置专用道，大车车道，小车车道等。空间分离:不同来向的车，需要通过使用特定的疏散路径减小不同流向的干扰，可以通过设置禁止转向的方式等。时间分离:一是分离背景交通，减少在大型活动疏散时的出行。二是对活动参加者的疏散时间分离，如:VIP最先通行、然后是观众、最后是大型活动的服务人员和组织管理人员。
（4）“以人为本”原则。城市交通运输系统所服务的对象是“人”，交通出行的最终目的是把“人”安全、快速和高效地从一个地方运送到另外一个地方，而不是“车”，“车”只是“人”出行的载体，是为了“人”的出行方便、通畅，而不是为了“车”的出行通畅。在制定交通组织管理方案时满足“人”的出行需求，保证“人”在道路上出行的通畅、快速、安全、高效等，减少道路上的交通量，提高道路等交通资源的使用效率。
（5）弹性原则。由于预测的交通需求总会有误差，如果设计的预案的最大承受能力为预测的交通需求，一旦由于某些不可测原因，实际的交通需求非预案能够承受，可能会对疏散造成影响。因而制定预案要有一定的余地，要有“弹性”。
（6）实用性原则。大型活动交通组织管理的主要目的是为了保证大型活动期间交通的安全、顺畅，实用性是为了使策略方便、有效的实施，实用性要结合具体活动的具体情况、城市交通的发展水平等。如果制定的方案不具有操作性和实用性，则无疑也是不成功的