1 月,欧盟提出相应的新政策:至 2010 年要求欧盟国家的燃料消费市场消费 10%生物柴油, 而至 2012 年要求欧盟国家的生物柴油消费量必须占燃料总消耗量的 6。5%,生物柴油应用 的比例在 2011 年前后达到 5%,欧盟提出到 2020 年运输业的汽柴油消费中,各成员国必 须实现可再生能源至少占 10%的目标、其中瑞典规划到 2020 年交通实现基本不再使用石 油燃料,实现“后石油时代”。目前韩国的柴油概念就是添加了 2%生物柴油的混配柴油。

1。3。2 中国生物柴油的政策

在原料供应上,目前我国生物柴油的主要原材料供应商仍为餐饮废油回收企业。从实 际情况看,由于我国食用油大部分依靠进口,不可能像欧美国家利用食用植物油如豆油、 菜籽油进行生物柴油的生产。从长远看,我国北方黄连木、南方麻风树等野生资源量大, 并且不占用耕地,未来作为生物柴油主要原料具有较大发展空间。此外,近年来研究发现: 微藻中含有大量的油脂类物质。随着工程微藻法的日益成熟和工艺的日益完善,在沿海地 区种植藻类成为一种农业新型式,藻类作为生物燃料的原料也是未来生物柴油发展的必然 趋势。

在行业准入上,为了规范生物柴油行业的发展,同时使生物柴油的品质能够得到有效 保障,《生物柴油产业发展政策》限制生物柴油企业的原料供应、生产工艺和经营资质。 从原料供应上,为避免废弃油脂重新流入餐饮和食品加工领域,以废弃油脂为原料的生产 企业需明确油脂来源和数量。我国生物柴油部分企业生产设备落后,由于原料和设备技术 问题,质量多数达不到标准的要求,在这种情况下政策规定生产工艺技术和装备须达到国 内先进水平。此外,《生物柴油产业发展政策》从环境保护的角度对生产企业提出了具体 要求,要求达不到规定的生物柴油装置应予以淘汰。另外,在经营资质上,成品油批发经 营资质、必要的产品质量分析手段、严格的生物柴油及调和燃料储存、调配及运输制度是 生物柴油调和企业必须具备的条件,生物柴油调和燃料销售企业也应具备成品油批发或零 售经营资质甚至同时具备两种资质。

同时,为调动企业的生物柴油的生产积极性,《生物柴油发展政策》明确指出对生物 柴油按照国家规定给予税收政策支持,对生产原料中废弃油脂用量所占比重符合规定要求 的生物柴油,可享受资源综合利用产品及其他有关增值税、消费税税收优惠政策。

在生物柴油使用上,虽然我国并没有像其他国家有强制添加政策,但鼓励京津冀、长 三角、珠三角地区推广使用生物柴油,鼓励公交、环卫等政府管理的车辆优先使用生物柴 油调和燃料,生物柴油可以从局部地区、公共事业试行,后期可逐步进行推广。2010 年, 海南省在澄迈、临高两地加油站试销售 B5 生物柴油调和燃料中,2011 年昆明在 47 辆公交 车两条线路连续运行 4 个月的生物柴油,生物柴油按照 10%的比例混配在石化柴油中,都 取得了一定的成效。文献综述

1。4 以植物油生产生物柴油的意义和发展前景

世界石油日益短缺,而且对生物燃料的需求量增加迅速,因此,寻找新能源、开发生 产生物燃料的新工艺已经是一种必然趋势。

另外,我国炼油企业在降低汽油硫含量和保持辛烷值方面的压力极大,许多炼油厂生 产的汽油均存在 S、N 含量高,辛烷值低的缺点,质量达不到国家标准,但国家对符合欧 盟Ⅳ、欧盟Ⅲ标准的清洁汽油有着迫切的需求;而植物油生产的汽油馏分由于含有较多的 芳烃和环烷烃,辛烷值较高,因此可将植物油生产的汽油作为调和组分生产高品质汽油产 品。

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