1 月，欧盟提出相应的新政策：至 2010 年要求欧盟国家的燃料消费市场消费 10%生物柴油， 而至 2012 年要求欧盟国家的生物柴油消费量必须占燃料总消耗量的 6。5%，生物柴油应用 的比例在 2011 年前后达到 5%，欧盟提出到 2020 年运输业的汽柴油消费中，各成员国必 须实现可再生能源至少占 10%的目标、其中瑞典规划到 2020 年交通实现基本不再使用石 油燃料，实现“后石油时代”。目前韩国的柴油概念就是添加了 2%生物柴油的混配柴油。

1。3。2 中国生物柴油的政策

在原料供应上，目前我国生物柴油的主要原材料供应商仍为餐饮废油回收企业。从实 际情况看，由于我国食用油大部分依靠进口，不可能像欧美国家利用食用植物油如豆油、 菜籽油进行生物柴油的生产。从长远看，我国北方黄连木、南方麻风树等野生资源量大， 并且不占用耕地，未来作为生物柴油主要原料具有较大发展空间。此外，近年来研究发现： 微藻中含有大量的油脂类物质。随着工程微藻法的日益成熟和工艺的日益完善，在沿海地 区种植藻类成为一种农业新型式，藻类作为生物燃料的原料也是未来生物柴油发展的必然 趋势。

在行业准入上，为了规范生物柴油行业的发展，同时使生物柴油的品质能够得到有效 保障，《生物柴油产业发展政策》限制生物柴油企业的原料供应、生产工艺和经营资质。 从原料供应上，为避免废弃油脂重新流入餐饮和食品加工领域，以废弃油脂为原料的生产 企业需明确油脂来源和数量。我国生物柴油部分企业生产设备落后，由于原料和设备技术 问题，质量多数达不到标准的要求，在这种情况下政策规定生产工艺技术和装备须达到国 内先进水平。此外，《生物柴油产业发展政策》从环境保护的角度对生产企业提出了具体 要求，要求达不到规定的生物柴油装置应予以淘汰。另外，在经营资质上，成品油批发经 营资质、必要的产品质量分析手段、严格的生物柴油及调和燃料储存、调配及运输制度是 生物柴油调和企业必须具备的条件，生物柴油调和燃料销售企业也应具备成品油批发或零 售经营资质甚至同时具备两种资质。

同时，为调动企业的生物柴油的生产积极性，《生物柴油发展政策》明确指出对生物 柴油按照国家规定给予税收政策支持，对生产原料中废弃油脂用量所占比重符合规定要求 的生物柴油，可享受资源综合利用产品及其他有关增值税、消费税税收优惠政策。

在生物柴油使用上，虽然我国并没有像其他国家有强制添加政策，但鼓励京津冀、长 三角、珠三角地区推广使用生物柴油，鼓励公交、环卫等政府管理的车辆优先使用生物柴 油调和燃料，生物柴油可以从局部地区、公共事业试行，后期可逐步进行推广。2010 年， 海南省在澄迈、临高两地加油站试销售 B5 生物柴油调和燃料中，2011 年昆明在 47 辆公交 车两条线路连续运行 4 个月的生物柴油，生物柴油按照 10%的比例混配在石化柴油中，都 取得了一定的成效。文献综述

1。4 以植物油生产生物柴油的意义和发展前景

世界石油日益短缺，而且对生物燃料的需求量增加迅速，因此，寻找新能源、开发生 产生物燃料的新工艺已经是一种必然趋势。

另外，我国炼油企业在降低汽油硫含量和保持辛烷值方面的压力极大，许多炼油厂生 产的汽油均存在 S、N 含量高，辛烷值低的缺点，质量达不到国家标准，但国家对符合欧 盟Ⅳ、欧盟Ⅲ标准的清洁汽油有着迫切的需求；而植物油生产的汽油馏分由于含有较多的 芳烃和环烷烃，辛烷值较高，因此可将植物油生产的汽油作为调和组分生产高品质汽油产 品。