进入21世纪，我国造船模式有了较大的改善，船舶在设计生产过程的设计理念和生产制造过程的工艺技术均得到了明显的提升。积极引进国外先进计算机辅助软件，如瑞典的TRIBON，美国的CADDS5，西班牙的FORAN，并自主研发具有自主产权的设计软件SB3DS（船舶制造三维设计系统）、EFSPD（东欣船舶产品设计系统）。在实际生产管理方面，学习日韩造船模式管理经验，结合我国实际情况，因地制宜地推进现代造船模式。现阶段，我国船舶制造业逐渐改变以往以劳动密集型为主的制造方式，向着现代化造船方向努力。在船舶设计、生产、管理方面取得长足的进步，中间产品完成率大幅提高，单元模块化造船范围逐渐扩大，产品制造精度也越来越高。但是在生产设计、设计的内容和引用等方面也存在一些问题，在企业管理方法上仍比较落后，各企业的强化工程管理尚未达到科学水品。

《中国制造2025》规划系列解读之船舶海工篇中指出，船舶领域下一步发展的重点：一是实现产品绿色化智能化，二是实现产品结构高端化。

（1）高技术高附加值船舶。抓住技术复杂船型需求持续活跃的有利时机，快速提升LNG船、大型LPG船等产品的设计建造水平，打造高端品牌；突破豪华油轮建造技术；积极开展北极新航路航道船舶、新能源船舶的研制。

（2）超级节能环保船。通过突破船体线型设计技术、结构优化技术、减阻降耗技术、高效推进技术、排放控制技术、能源回收技术、清洁能源及可再生能源利用技术，研制具有领先水平的节能环保船，大幅减低船舶的能耗和排放水平。

（3）智能船舶。通过突破自动化技术、计算机技术、网络通信技术、物联网技术等信息技术在船舶上的应用关键技术，实现船舶机舱自动化、航行自动化、机械自动化、装载自动化，并实现航线规划、船舶驾驶、航资调整设备监控、装卸管理等，提高船舶的智能化水平[4]。

1。2 生产设计的现状及发展方向

1。2。1 生产设计简介

随着船舶设计理念的发展，船舶设计可分为三个阶段：初步设计、详细设计和生产设计。随着我国船舶建造水平的提高，现代造船模式的概念逐渐普及船舶制造业，深入生产设计，按照设计、生产、管理一体化的原则，按生产管理部门提出的建造要求，全面提高中间产品壳、舾、涂一体化设计的完整性和中间产品工程管理信息的完整性[5]。

生产设计是告别传统的建造施工理念，从实际出发，解决“怎样造船”这一问题，以详设公司提供的原理性的设计资料为标准，结合船厂实际的生产建造能力，综合船规船标和建造工艺，将设计、工艺、管理融为一体，涉及设计、工艺、管理、经营各个部门，贯穿整个船舶设计的始终。这样能够提前发现问题，解决问题，避免现场出现废弃、返工现象。应用统筹协调理论和成组技术原理来组织造船生产设计。

1。2。2 船舶生产设计现状

生产设计的重点在于适应零件加工及其装配过程，并能够基本上满足生产管理的需求。降低图纸差错率、采用新的建造方法运用新设备提高建造精度是目前生产设计的主要方面。

船舶生产设计是一个系统工程，涉及到多个专业、部门之间的协调，再加上设计周期、人为因素等的限制，出错在所难免。降低图纸出错率可以直接降低生产成本和船舶建造周期，保证图纸的正确率是生产设计的基本要求。

采用新的建造方法和新设备可以显著提高生产效率。打破常规思维，利用生产设计提供的精确胎架数据，将一些以往采用反造再翻身的曲面外板直接采用正造方法，可以大大缩短生产周期。