(3)连杆的受力分析 连杆在工作是的条件恶劣主要有这四方面的了作用力：气缸内要承受气体作

用力。往复惯性力。旋转离心力及机件摩擦力的作用。这四种里的方向大小会随 着曲轴的转动角度变化而变化，综上所诉，其在柴油正常工作中一直处于一种复 杂的受力状态下[9]。又因为连杆较为狭长的杆件，受到往复惯性力、旋转离心 力，若自身的强度和刚度不够时，会发生弯曲变形造成轴承不均匀的磨损，会影 响柴油机的正常工作，造成损失，危害大。柴油机的连杆属于受力原件，拉伸、 压缩以及惯性力和旋转离心力和连杆力矩所产生的交变载荷。

国内一般中、小型汽油机及柴油机连杆采用的传统材料主要是中碳钢与中碳 合金钢，而增压中冷强化的柴油机一般采用中碳合金钢如铬钢、锰铬钢、镍合金 钢等综合可分为以下三类：

（1)非调制钢

1 微合金非调质钢，该材料的输出功率高，爆发压力高，连杆要有很寿命。

2 高碳非调质钢，省略了锻后的热处理，非调制钢不仅节省能源，而且 减少了生产工序，从而降低了成本。

（2）金属基复合材料；连杆，质量轻、强度好、膨胀系数小，对提高发动机 效率和燃料经济性非常有利。

（3）钛合金材料；金属钛密度 4。5g／cm，为钢铁材料的 58％,钛合金制造汽 车发动机 CONNECTING ROD[10]，在保证性能同时，轻量化效果十分明显。

（4）粉末冶金材料粉末冶金连杆有技术经济性的优点，与锻钢相比有较好的 机械性能和重量精度。来,自.优;尔:论[文|网www.youerw.com +QQ752018766-

对于连杆零件图的分析是最基础也是最重要的环节，无论是在三维建模的时 候，亦或是在强度分析的时候，都需要对图纸进行精确的解读。建模的依据就是 图纸，模型的各个尺寸需要一一在图纸上读出来，还需要通过图纸想象出零件的 三维立体模型，这样才能对零件的形状有一个把握，从而有清晰的思路来进行模 型的创建流程安排而不至于出错，连杆组的图纸有多张，也需要我们在这多张渎 职中进行来回分析，从而得到连杆组的零件与零件之间的相互匹配关系和关联尺 寸，有时一个尺寸在一张图纸上读不出，就需要联系其他关联图纸来读出，从而 进行图纸的整体分析。在进行强度校核的时候所需的连杆长度，或者杆身截面积 等等都是需要我们对连杆图纸进行分析的[11]。

连杆是柴油机的关键零件之一，它将活塞的直线运动转化为回转运动，主要 承受交变载荷，其能否平稳安全的工作对整台机器的的工作其功能毋庸置疑，这 就设计到零件各部位的加工精度要求，连杆结构复杂，不规则，孔的精度，表面 的粗糙度等等。杆的刚度差，容易变形。