1.1.1国内现状

1.1.2国外现状

1.1.3当下存在的问题

1.2相关概念

1.2.1多用途船概述

多用途船的目标，就是高效率地载运这五类货物，包括杂货、散货、集装箱、重大件货及滚装货。广义的说，凡能装运两类以上货物的船舶都可称多用途船。不过，一般所讲的多用途船是特指多用途干货船。由于多用途船在市场中相较于其他船具有显而易见的优势，多用途船在成本控制以及运输效率受到很多船东们的青睐。

1.2.2生产设计的概念

船舶生产设计,对于船舶行业的学生以及职员来说并不陌生，可以说是日常经常接触的一个词汇。现代船舶生产设计可分为三个阶段，分别是初步设计、详细设计和生产设计。初步设计和详细设计是解决“造什么样船”的问题。生产设计是解决“怎样造船”的。设计院设计的图纸，目的主要是为了送审，直接拿过来制造是不可以的。送审设计要考虑的方向是符合规范与法规的标准。生产设计考虑的是实际加工方法，要根据承造厂的加工能力，比如说承造厂拥有的机器设备如车床等，用承造厂的现有工具，来实现设计院设计的功能。比如说布置，设计院不考虑除主要设备以后的设备布置,但生产设计必须把设备的位置用三维坐标定下来；电力系统图是由送审设计出了,但是电缆多长走向设计院不出，他们只出主干电缆走向，这是生产设计考虑的了。再比如，电缆穿舱件的大小数量位置电缆该经过哪些穿舱件设备的基座等，都是属于生产设计的范畴。

生产设计是对送审设计的细化，细化后经船厂车间等可能再经过一次细化。一般来说，生产设计可以称之为一级工艺，车间细化可以称之为二级工艺。生产技术准备是事前准备的基础，具体内容包括：确定船舶的建造方针，编制各专业的施工要领等。设计人员在整个生产设计的过程中担负最大责任和义务，要决定船舶的性能严格

满足生产要求，优先级明确，实现经济和质量上统筹兼顾的最佳建造状态。在生产设计过程中需要严格以以下三点为指导：

（1）设计人员在工作过程中不可避免的要在性能和生产要求之间作出一定的取舍，以创新为主导思想，必要时制定出一种相对完善的可操作的方案，适当控制维护，保养，修理的技术要求和生产成本；

（2）充分考虑MPC30的设计特点，同时兼顾浙江增洲造船有限公司内部的基建环境以及其它设备，尽量使两方保持协调可行；

（3）生产设计过程的顺利与否，除上述两点外，还与协调好电气、管装和舾装工作部门之间对接工作息息相关。

1.2.3生产设计的条件

以往船舶的建造周期通常是比较长的，只有在同时建造多艘船舶的时候在有可能达到比较高的产量，才能做到所有部门都在工作。比如：钢架结构的工作先于舾装部分的工作，舾装工作大部分都是等到船体上船台和下水之后开始进行的。至2017年，船舶业较之20年前发展迅速，考虑到生产系统本身的变化，以及船东愈发高涨的要求和竞争愈发激烈的船舶市场，减短船舶生产周期已是首要考虑的问题，这就促使了设计和生产的结合。低价，快速一直是船东对承造厂的要求期望，在时代发展中这种期望日益高涨，促使船舶业飞速发展，现下已经初步实现钢结构工作和舾装工作同时作业。

技术职能部门的工作人员必须对生产设计要求非常了解，只有当技术部门和生产部门的人员信息紧密结合，不断交流，才能做到船厂内部部门分工合作，效率最大，最终减少生产时间，在短期内交船。