3.33导向机构布置参数的确定10

3.4横臂轴线的布置方式的选择··13

3.41横臂长度的确定··13

第四章 零件结构设计及PROE建模结果13

4.1悬架参数确定13

4.11悬架频率的选择13

4.12悬架的工作行程14

4.13悬架刚度计算··15

4.2螺旋弹簧的设计·16

4.21螺旋弹簧的刚度和直径计算16

4.22确定直径以及弹簧校核·16

4.23弹簧proe建模结果17

4.3减震器参数的设计··18

4.31相对阻尼系数··19

4.32减震器阻尼系数的确定20

4.33减震器最大卸荷力的确定·20

4.34减震器工作缸直径的确定·21

4.35减震器proe建模结果·22

4.4其他零件设计22

（1）车轮建模结果··22

（2）车架建模结果··25

（3）车身建模结果··27

 （4）下横臂建模结果27

第五章 麦弗逊悬架装配及运动仿真 ··27

（1）整体建模··27

第六章 实际悬架零件结构图（参考）··30

第七章 结论··33

致谢··34

参考文献·35

       附录··36

第一章  绪论

1.1 引言

悬架是一种连接装置，主要连接车架与车桥并在力的作用下从悬架传递到车架上。悬架主要分为独立悬架和非独立悬架这两大类。非独立悬架主要是指汽车的两侧车轮由一根整体式的车架相连接，车轮连同车架一起通过弹性悬架系统悬挂在汽车车架或车身的下面。由于非独立悬架容易保养且在行驶的过程中前轮定位变化较小，但是它的舒适性及操作稳定性都相对比较差，因此此悬架只在货车和客车上使用，而在轿车中只有成本控制严格的车型才会使用。相反，独立悬架主要是指汽车每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统挂在汽车的车架或车身上，相互不会影响，独立工作。

  图1  非独立悬架和独立悬架      

因此独立悬架和非独立悬架相比具有以下几点优势：

1）两端车轮可以单独运动互不影响；

2）减小了非簧载质量，有利于汽车的行驶平稳性；

3）采用断开式车桥，可以降低发动机位置，降低整车重心高度；

4）车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平稳性。

麦弗逊式悬架是悬架类型中当今世界上用的广泛使用的悬架之一。而麦弗逊式悬架主要包含三大部分，分别是螺旋弹簧、减震器、下摆臂，但是在现在生活中除了这几部分，大部分汽车上还会加上横向稳定杆。而它的主要结构，简单的来说就是螺旋弹簧和减震器组成，而在减震器上方加上螺旋弹簧，这样一来减震器就可以起到防止螺旋弹簧在行驶的过程中受到力的作用，使弹簧产生向四周移动的运动状态，从而约束弹簧只能沿着减震器的轴向方向作直线往复运动，并且悬架的软硬程度及性能可根据减震器的行程长短和松紧来进行调节。而麦弗逊独立悬架和其他悬架相比主要有结构简单，占用空间小，反应快，制造成本低这几个主要优点，但同时也有一定的缺点：横向刚度小，稳定性不佳，转弯倾侧较大，因此在中小型和中低端SUV前悬架应用的比较广泛。

1.2 国内外发展现状