3.1.2  301分段的建造要领 13

3.1.3  301分段的部件制造要领 13

3.2  301货舱底部分段的施工要领 13

3.2.1  301货舱底部分段的建造方法 13

3.2.2 船体结构理论线位置 14

3.2.3  301货舱底部分段装配及船台装配对合线的原则 14

3.2.4 划线及操作步骤 15

3.2.5 精度管理 15

3.2.6 焊接要求 15

3.2.7分段变形处理和预防 16

3.3  分段吊环强度计算和选用 16

3.3.1  吊环设置的原则 16

3.3.2  分段吊环的强度检验 17

3.3.3  301分段的翻身 18

3.4  分段的涂装要领 19

结   语 22

致   谢 23

参考文献 24

附录：

1． 译文

2． 分段结构图

3． 拼板图

4． 吊环安装图

5． 零件明细表

第一章绪论

1.1研究的背景

近年来，虽然全球经济从2008年的经济危机冲击中恢复了过来，但造船业一直处于低谷，全球造船业依旧处于产能过剩阶段，雪上加霜的是，2014年全球油价呈现垂直式下跌，导致国际航运市场进一步低迷，从而出现了2016年造船业几十年以来的最低谷。

随着现代化的发展,人们的环保意识越来越强，因此清洁能源在全球的需求量越来越大，而液化气因其高热能和低污染的特点而受到全球各个国家的欢迎。液化气船在此背景下应需求而变成发达国家的主要运输途径，液化气船也在船舶市场中变得越加的火热。而各国，尤其是中日韩三国的船东都将目光放在了液化气船上。

液化气船（liquefied gas carrier）是专门用来装运液化气的船舶，其可以分为液化天然气船（LNG）和液化石油气船（LPG）。液化天然气船，顾名思义，就是主要运输液化天然气，液化天然气的主要成分是甲烷，其还有另外一种运输方式，管道运输，但其只能在距离较近的地区之间用这种方式，而且受到各种因素的影响，远远达不到液化天然气的全球流通需求。因此，将常温下气态的天然气冷却到零下160摄氏度将其液化，从而用更为方便的液化天然气船来运输，大大的满足了各国对天然气的需求。

液化石油气船主要运输由丙烷和丁烷为主要成分所组成的碳氢混合物，新能源乙炔也在近几年来被列入运输范围之内。按照货物的运输方式的不同，可将液化石油气船分为全压式运输（装载量比较小）、半冷半压式（装载量比较大）和全压式（装载量大）三种不同的船型。

如今，中国对于世界运输业的影响占着举足轻重的地位，劳氏船级社就曾表示：若中国不参与世界运输业，那么，世界运输业将陷入崩溃的局面。众所周知，中国是一个人口大国，随着中国人民环保意识的增加和政府的干预，中国对天然气的需求越来越大，这也导致了中国对液化气船的需求在逐渐上升。