2016年液化气船在新船市场占的比重越来越大，由于中国对新能源的需求越来越大，再加上有些船东的非合理性投资，所以液化气船在新船市场变得越发的繁荣，船价也变得比较贵。

    随着造船成本的降低和国家政策的扶持，2016年船东加快了对液化气船的投资和新船订单。中国液化气船的接单量占其新船接单量的比例越来越大，由此可见，液化气船在中国是很有市场发展空间的。

造船不是一蹴而就的事情，它是一件长期而又连续的系统工程，它涉及到的工种很多、专业比较广、工作面展开幅度大、交叉作业量多、再加上其他因素的影响，例如材料的不同、设备的精准、工作人员的素质、天气、各工种生产负荷的均衡性等因素，从而导致作业的混乱，降低生产效率，从而不能按时完成生产计划。长期以来，造船者的唯一追求就是能够高效率，高质量，高安全和建造周期短的造船。对此，优秀的船舶船舶生产设计便成了此追求的关键之处。

船舶设计阶段可以按照其过程分为初步设计、详细设计和生产设计，它们之间既是相互分离的，又是相互联系的整体。详细设计虽然是生产设计的前提，但是生产设计对于如确定建造方针和施工要领等工艺性要求等事前准备工作，要使得两个设计阶段联系起来，将设计工作与建造工艺的考虑紧密结合起来。

造船生产设计，可以简称为生产设计，它是以现场施工为根本来考虑怎么能够更加快速，更加高质量，更加容易让现场工人看懂，能够极大缩短建造周期并且能够解决“怎样造船”的一种设计。

需要“造什么样的船”，这个问题就需要由初步设计和详细设计来解决，而“怎样造船”和“怎样合理的造船”则需要由生产设计来解决。在船舶总建造方针确定之后，生产设计需要以详细设计为基础，按区域/阶段/类型将生产作业或分解或结合，从而达到生产、设计和管理一体化，对生产信息用图表的方式表达出来，从而作为现场工人施工的指导性文件的一种设计方法。

生产设计的模式不是一成不变的，由于技术工艺的不断进步以及生产设备的不断更新，生产设计也随之不断地发展。生产设计大约经历了四个阶段的发展。从总体上来看，生产设计是随着焊接技术、分段建造法、预舾装工艺、数学放样、数控切割技术以及工艺、设计标准化的推广应用而有着阶段性的发展。也就是说，生产设计需要转换，而这个转换的条件需要以焊接、切割和建造方法的发展为基础。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究现状

1.2.2国内研究现状

1.3研究的内容和意义

1.3.1研究的意义

船舶设计一般分为四个阶段，从开始和船东谈的合同计划到开始开工的初步设计和详细设计到现场工作的生产设计。生产设计就是根据船厂的详细设计图纸，将现场工人看不懂的图纸转化成工人可以依照图纸而进行施工的图纸，并且生产设计图纸是区域型设计，也是协调各专业之间并行工作的一个枢纽。依次，生产设计的过程是先安排好托盘表和画好舾装图，舾装图包括单元舾装、分段舾装和船内舾装，其次是画好管系和电缆的切割图、管系和舾装件的制作图以及管系材料表。

造船生产的特点是：需要技术人员较多、工种比较多、有很多的工件、工序繁杂、品种多、工程涉及面大、综合性强、生产周期长，这也是造船行业和其它行业的不同，也是复杂的造船生产的管理所在。生产设计就是为了方便造船生产而提出的。生产设计不能单一的解决单工种，单工序的问题，而是要解决多种专业并行工作的协调问题；不是解决某一节点的，某一时间段的问题，而是解决船舶建造从开始到收尾中所出现的问题；不仅是解决生产技术上的问题，还要解决生产组织管理上的问题；不仅是注重于某一方面的效果，还要注重综合性的效果以及总的利益。