但是仍然有一个好消息值得庆幸，那就是之前建造的散货船很多已接近报废，据称今年将报废多大4000万载重吨的散货船。受此影响，散货船的订单量将会在之后几年逐渐回升。

但这只是一个治标不治本的办法，要彻底解决散货船市场低迷只有两个办法。一是，加大经济结构改革的力度，使全球经济快速复苏，增加散货市场的需求。二是，开发新型散货船，使其具有高效，节能等优点。而液散货船就是其中的典范。以80500DWT液散货船为例，它的一，三，五，七货舱为散货舱，而二，四，六货舱为液货舱。这样当船东确定好某条航线时，就可以提前确定好去时的散货，回称时的液货，以保证船舶不会空载。增加船船东的收益。

船舶工制造过程是非常复杂的，它由船体建造与舾装两部分构成。且具有涉及面广，工作量大，设计复杂，建造周期长等问题。在加上天气等自然因素的影响，配套工厂所提供的钢材，设备，分段等日期的不稳定，使得造船计划安排的不够精确，也无法准实施。那么如何在短时间内稳定高效的建造船舶，并能保证建好的船舶具有较高的质量就成为船舶人的一个长期追求。因此便有了生产设计。

最早是由日本造船界提出了生产设计这一概念。二战后，日本经济开始复苏，日本也开时全面学习西方的技术，并从50年代开始，日本造船界结合本国的国情，创造性的将工程管理和工艺内容与传统行业的产品设计相结合，提出船舶生产设计这一概念，并将其作为船舶企业管理的一个重要手段。之后逐渐传遍世界。

生产设计与初步设计，详细设计共同组成了船舶设计的基础。他们之间既相互依存又相互独立。表面上看生产设计是详细设计的加强版，但实际上，生产设计的理念始终贯穿着初步设计与详细设计。因此，我们可以认为是船舶生产设计使船舶的设计与制造紧密的连在一起。

那么，什么是船舶生产设计呢?简单的来说，就是从现场部门的角度出发，把生产变成一种在短时间内就能高效，高质量的完成工作的一种设计。

初步设计就是以船东的任务书为基础进行的总体设计；详细设计是以与船东谈好的合同为基础对船舶的性能及建造方针进行确认。总而言之，初步设计与详细设计就是确定建造什么样的船，而生产设计则是决定如何建造这艘船。

同时，生产设计也是不断变化的变化，从五十年代由日本船厂提出开始，生产设计总共经理了四个阶段，其变化的主要原因是焊接技术的改进，信息技术的应用，数字切割等新兴技术。

1.2  研究现状

1.2.1  国外研究现状

1.2.2  国内研究现状

1.3  研究的内容及意义

1.3.1 研究的意义

   一般一艘船舶的设计工作可以分为合同设计、初步设计、详细设计及生产设计等四个阶段。生产设计是以详细设计的基础，应用科学的管理，根据船厂的实际情况及技术水平，在合适的总建方针指导下，围绕着“如何造好船”和如何提高经济效益，按分段和区域绘制生产设计图纸和管理图表，并用它们来指导船厂各部门之间的相互配合。船舶生产设计的过程本质上就是在纵向上把设计、制造、管理连贯起来，在横向把船体、管道、轮机、电气等专业系统勾连起来。其实质就是以中间产品为导向，按区域组织生产，实现壳，舾，涂在空间上分道，时间上有序，实现设计，生产，管理一体化，均衡连续的总装造船。

船舶制造是一个庞大复杂的系统工程，在船舶的制造过程中，它涉及的工人数量多，工种多，部件多，配套工厂多。它要求船厂部门之间要相互合作。船舶生产设计不单是解决单一工种、工序及生产的问题，而是着眼于解决多工种、多部门之间的协调问题。生产设计是按分段，区域绘制生产图纸及管理表格，来指导船厂各部门之间的工作。因此可以说生产设计是制造与管理的统一，是设计与工艺的统一。