当今全球经济不断衰退且没有复苏迹象。而且一方面全球所需的散货运输量大幅度减少，另一方面由于金融危机前的疯狂造船致使全球散货船吨位量过大。这些导致了目前全球散货市场的不景气。致使船东不在愿意订购新的散货船。那么如何短时间内更有效地设计并建造出新型散货船这一问题便呈现在世界各船舶设计研究单位和各大船厂面前。

想要完成一艘船的建造，必须经历两个过程，即设计过程和建造过程。目前船舶行业中推崇的设计、制造一体化之一模式，在这一概念中船舶设计的优劣决定了造船的好坏。好的船舶生产设计能使造船周期大幅度减少，节约建造成本，降低船舶制造过程中所遇到的困难，提高船厂整体技术能力，从而提高经济效益。

1.3.2 研究的内容

（1）查阅相关资料，分析国内外的散货船设计方案；

（2）查询相关文献（包括英文翻译资料）及图纸；

（3）计算分段的重量重心；

（4）用CAD画出相应的结构图，拼板图等。

第二章  散货船的介绍

2.1  散货船的发展历史

   散货船就是散装货船的简称，是用来专门运输如矿石、煤炭、木材、牲畜、谷物等不加包扎的货物的一类船舶。其中用来运输大宗干散货物如谷物、煤、矿砂、盐、水泥等的船舶，被称为干散货船，或简称散货船。运输液体的散货船又被称为液体散货船。自20世纪50年代中期人们发明了散货船这一船型之后，散货船的总吨位就保持着强劲的上升势头。目前，散货船的运输量占国际航运业运输总量的30%以上。由于散货船运货量大，货源充足，装卸效率高，航线固定等因素，散货船的收益一直良好，如今散货船已成为国际航运的主力。但最近受到金融危机的影响，散货船的收益有所下降。源[自-优尔*`论/文'网·www.youerw.com/

在上世纪五十年代以前，并没有散货船这一船型，当时，船东想要运输散货都是用普通的杂货船。由于相对液体来说谷物，盐，矿砂等散货流动性较小，因此杂货船装在这些散货后都有一定的休止角，因而当这些货物装满后会在舱口四周的甲板下留一个空档。所以当船舶在海上遇到风浪发生横向摇摆式，散货会逐渐流向空档，在船宽方向形成一个自由表面。当船舶大幅度摆动时散货将流向一侧，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故。

正是为了克服这个问题，船舶界才不断研发新型船型并最终形成了当今被广泛使用的典型散货船型：把货舱内两舷的底边舱加高，并将舱口围板加高以保证满舱。在两舷布置底边舱既有利于清理船舱，也能够有效地提高船舶的抗沉性；为了保证船体的总纵强度散货船的船体一般采用纵骨架式。因为在货舱两舷边舱水线附近的弯曲应力很小所以为了减轻船体重量，散货船一般在此采用横骨架式；由于两个货舱口之间的甲板不参与抵抗总纵弯曲，所以散货船这里所用的甲板板要比舱口线以外的甲板板薄了很多，且这里的骨架也被消弱。

散货船的出现，很好地克服了散货在舱内流动的问题，提高了散货船在海上航行时的安全性，使船舶运输迈入了一个新的阶梯。因此自二十世纪五十年代以后散货船得到了迅速的发展。在上世纪六十年代散货船的运输量只占散货运输总量的四分之一，而到了上世纪八十年代，散货船则称霸了散货运输业。但自二十世纪八十年代中期以后，因为散货船船体损伤而引发的船舶沉没事故再次多了起来，散货船的安全问题再次进入人们的视野。因此人们为了安全开始研发双底双舷的散货船，虽然双壳散货船的空船重量和建造成本比传统散货船要高很多，但其具有安全、经济和运营等方面的优势，且被越来越多的船东所认可，目前，双壳散货船普及己是大势所趋。