4.2 舱室划分25

4.3 划分好舱室的定义-27

4.4 对典型载况进行加载--27

第五章 静水力计算-30

5.1 静水力计算结果的列表输出--30

5.2 静水力计算结果的图像输出--32

第六章 稳性校核-34

6.1稳性校核原理与方法--34

6.1.1基本稳性要求-34

6.1.2 稳性要素的校核--34

6.2 计算进水角-35

6.2.1 定义进水位置-35

6.2.2 读取进水角36

6.3 计算稳性衡准数K-38

6.3.1计算风压倾斜力臂lf-38

6.3.2最小倾覆力臂的计算-38

结论40

致谢41

参考文献-42

附录A 静水力计算书43

附录B船舶完整稳性计算书--47

附录C 干舷计算书--57

附录D 吨位计算书--60

第一章 绪论

散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物的船舶，例如煤炭、矿石、木材、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大量干散货物的船舶，均称为干散货船，或简称散货船。

1.1引言

1.1.1散货船发展历史以及趋势

第一艘专用散货船大概于20世纪50年代中期出现，自那以后至今天，60多年的时间内，一直保持着很旺盛的生命力，并且发展很迅速。在国内外航运领域内，用散货船运输的货物占总运输货物量的30％以上。散货船本身装卸效率高，每次航行货运量极大，一般运输货源很充足，且航线固定，更加大了散货船运输能够获得的经济效益，直到今天，散货船依旧占据着航运业内的主导地位。随着世界经济持续的发展，散货船运输方式仍然会保持着较高的增长速率。

20世纪80年代中后期，随着散货船数量的不断增多，出现事故的散货船数量也越来越多，散货船的运输安全也逐渐受到人们的关注，大多数出现事故的散货船主要是船侧船体损伤所致，所以现在人们考虑将传统单壳体散货船发展成为双壳体，虽然这样会增加散货船的空船重量及结构重量增加，同时使得载货量下降，并且燃油的消耗也略有增加，使成本提高，但是其安全程度以及带来的潜在经济增长使得这一结构形式逐渐被人接受也越来越受欢迎。双壳体带来的优势：双壳体增加了船舶舷侧部分的抗撞能力，使得冲击造成的损伤降低，并且基本抵消了结构的疲劳，双层舱壁的刚度更强，更能减少船舶货舱进水的可能；双壳之间的空间可以作为压载水舱，无需再专门设置压载水舱；此外货舱内底板平整，便于货物的装卸，减少了在港口装卸货所花费的时间，变相降低了营运成本；针对货舱的保养变得更为便利，也降低了散货船本身的成本。因此，散货船双壳化势不可挡。于此同时，提高大方形系数散货船的服务航速，增加散货船额外用途，如兼顾装载集装箱，另外增强环保以及增加自动化程度，可以减少船员数量，降低成本。

1.1.2 散货船的特点

散后船基本基本都是低速船，所以船体大都比较丰满，且多为单桨推进，在一些宽浅吃水型船上也有采用双桨推进的。

（1）现代散货船基本都设置具有整流作用且能兼顾压载航行工况的球鼻艏。

（2）大多采用将机舱布置在尾部的尾机型，这样有利于货舱口的布置，并且提高舱容的利用率，也有利于结构的连续性，从而提高船体总纵强度。

（3）在货舱通常会设置顶边舱和底边舱，可以减少清舱时的工作量还可用作加压载，增加了压载量，提高了压载重心，改善了压载航行时的横摇性能。

（4）散货船大多为单层甲板，且一般拥有自带的起重设备，主要用于货物的卸载。