我国拥有着丰富的水系资源，河流，湖泊的水量都很充足，通航的河流大部都分布在经济发达、人口密集的区域，由于我国地势西比东高，这对于河海联运很有利。说道运河，京杭大运河是我国的瑰宝，连通内地的黄金水道。京杭运河也是世界上开凿最早、路线最长的一条人工运河。它的修通弥补了中国缺少纵向天然航道的不足，京杭大运河的成功对发展水运是一大启发。这对我国的水运运输有着非凡的意义。

虽然我国有着丰富的水资源，但是内河航运却没有想象中的美好。水系资源的不合理应用，技术落后，航道管理落后这些原因，严重制约了我国内河航运的发展。由于内河货船总体技术水平落后，导致一些地方还存在着原始船型，安全没有保障，同时产生的废水也没有专门处理，而是直接排放到江河，这严重污染了水系资源。这些不利状况极大影响了我国内河航运的发展。

 因此，我们有必要研发改变这种状况的技术，向先进国家取经，尽快的改变这种杂乱的现象，加快我国像造船强国的迈进，同时加快内河航运发展是我国实现可持续发展的必然选择。

1.1散货船的概念

专门地用来运输如谷物、煤炭、木材、牲畜、矿石等大多干散货物的船舶被称为散货船，全称为干散货船。货物积载因数的差异导致了散货船在货舱容积船体结构等诸多方面存在不同，因此我们把谷物，煤炭等这些积载因数相近的船舶成为散装货船，而对于装载石灰、矿砂等积载因数较小的船舶称为矿砂船。由于散货船所运输的大多是些并不需要成捆、成箱、成包包装的货物，所以在装卸方面都具备很高的效率，并且不怕挤压，正是由于这些原因的存在导致了散货船一般都是单甲板船。

1.2散货船的发展概况

早期时候的煤、矿石、谷物等散装货物均是装载在杂货船上进行运输的。随着运输种类品种的多样化，船舶在发展的过程中也越来越趋向专业化。在20世纪初期出现了为铁矿石运输专设的船舶， 1912年出现了自卸矿石船，自此以后到第二次世界大战之前，全球大多数的散货船都是矿石运输船和运煤船。

随着第二次世界大战的结束，世界趋向和平，各国经济的发展也愈发的迅速，国际贸易体系的日益完善使得各国之间的货物交流更为密切，二战以后，随着糖、木材、化肥等也逐渐采用散装运输的方式在各国间运输，散装船在国际运输市场上的地位日益凸显，其船队规模也愈发强大起来。为了适应更高载货量的需求，降低航运成本，散货船在发展过程中还呈现出大型化的发展趋势，这要得益于船舶领域科学技术的进步，使得散货船在大型化的过程中仍旧保持着较高的结构强度和良好的航海性能。

但是由于受到金融危机的影响，加上推动世界经济发展的主力国家的进口需求的持续疲软以及船舶供应过剩导致的运送煤炭及其他干散货商品的船舶零盈利甚至出现大规模的亏损的情况，致使运营船舶的企业被迫将旗下的船舶资产出售、紧急贷款周转资金更甚于申请破产保护的尴尬境地。

1.3内河船存在的问题

    由于内河航运需求与内河船提供运输的能力之间存在矛盾，导致我国的内河航运还存在着诸多问题，以长江为列，长江是是抚育中华儿女的母亲河，也是我国主要的内河航道之一。但是在港口基础设施建设，运输制度方面跟远洋运输还存在着巨大差距。同时长江航运还存在着运输能力严重过剩，需求增长却很少的囧境。除了航运基础设施不健全，制度不完善以外，作为运输工具内河船的情况，也让人感到担忧。内河船船龄普遍较大，有些不符合规范的船舶仍进行运输，存在着巨大的隐患。同时，船型杂乱，船舶小型化，经济不景气严重制约了内河航运和内河船的发展。