1.1.2 国内外研究现状及存在的问题

1.2 集装箱船简介

    集装箱船有两种，一种是全集装箱船，还有一种是半集装箱船，他们的结构，相比于普通或者说常规的货船，都会有明显的不同。集装箱船有用快速的装卸货能力，他们在港口停泊的时间非常短。在海上航行时，航速很快，航速一般在20到23海里左右。由于世界组织在今年来提倡节约能源的倡议，船舶行业响应号召，普遍将航速设定在所谓的经济航速，也就是18海里。然而一些短途的或者近海的船，航速设定又不一样，一般要求每小时10海里左右，相对较慢。最近几年，美英日等国家进出口的杂货有将近百分之70到百分之90是使用集装船运输的。

集装箱船相比于其他货船来说是一种全新的船。我们知道集装箱船没有设定内部甲板，并且把机舱设置在船尾，那么船体内部就会空出很大的空间，形成一个较大的货舱空间，船体建造可以建造300米长，为了满足运输集装箱的特点，集装箱船还用导轨将空间分为许多小舱。在放置集装箱时，设置的集装箱换装置就起到了定位的作用，那么当船舶特别是远洋船在海上遇到相对复杂的情况是，集装箱就会被牢牢地固定在船上。为了保护物品的安全，所有的集装箱都是由金属制作的，集装箱本身就是一个密封空间，外面的雨水，烈日，海水都不会影响集装箱里的货物。集装箱船停靠在专用停靠点，卸货会使用专门工具，那就是大型的吊装车，其效率可达每小时1000—2400吨，比普通杂货船高30—70倍。因此为现代船运业所普遍采用。

 集装箱船外观

1.2.1 集装箱船的结构特点

    一下为集装箱船结构特点：

   集装箱船特点很多，集装箱船是完全不同于普通货船的。他不像普通货船，直接将货物放在船舱里，而是将货物都装在一个个集装箱里面，这也意着他的结构十分特殊。它采用垂向直壁式结构，将舱口和舱宽设为一般大小，而只在船舷边留很小空间的甲板，这样的开口导致了很多缺点，使得集装箱船的抗弯、抗扭和横向强度都受到影响。为了弥补这些不足，集装箱船，在结构上通常采用以下措施以加强：

(1) 采用具有水密舷边舱的双舷侧；

   （2）增加甲板板和舷侧板的厚度；

   （3）加大两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁的尺寸。

从抗扭强度考虑，可以在舷侧设内纵壁和抗扭箱；从稳性角度考虑，最方便的就是在舷侧设压载水舱。

1.2.2 集装箱船的发展趋势

03年以来，世界集装箱海运量增大，特别是亚洲地区，集装箱海运量快速增长，使得集装箱船运输能力需求加大，使得集装箱船市场兴旺，这是根本原因。目前世界上主要集装箱港口都在亚洲地区。亚洲国家成为世界制造中心的地位确立，工业制造成品量将会大幅增长，加之亚洲至欧洲、北美洲等地区的运输需求量大增，航运市场将会持续保持对集装箱船的需求量，并保持兴旺势态。预测在2010年，大西洋以及海湾地区等的港口货物吞吐量，最高能够达到8600万TEU。

集装箱船船租金会持续的回升，集装箱船的可载货物种类也会增多，并且集装箱船在日后必将会朝着大型化发展，并且集装箱的班轮公司的联合将会进一步促使集装箱船发展。

1.2.3 国内集装箱船的发展情况

    据国际有关部门的统计，集装箱船的市场将在未来不久急需大量标准的支线集装箱船，集装箱航运公司将会大量的扩充这类船型，韩国和日本由于手持过多订单而消化不了这些订单，中国将会因此获益。