2 液压减振器 8

2.1 液压减振器的工作原理 8

2.2 减振器的类型 9

2.3 充气型液压减振器 9

2.4 双筒式液压式减振器 10

2.5 一系垂向减振器 12

3 液压减振器的设计计算 13

3.1 设计主要内容 13

3.2 液压减振器所使用的安装和连接形式 13

3.3 液压减振器采用的设计原则 14

3.4 液压减振器的设计步骤 15

3.5 液压减振器计算设计 16

4 全文总结 35

参考文献 36

致 谢 38

1 绪论

1.1 选题背景

由于科学技术水平日益增强，高铁列车慢慢被人们所接受，所以高铁车速也不断随着人们 的需求而不断加快。

高速铁路是一个国家的非常重要的基础交通运输设施，他是一个国家的经济命脉也是一个 国家日益发达经济水平日益提高的重要组成。所以大批量地推广落成能够不受时间、空间、气 候、环境、安全的限制并且不会因为运输的总量而限制的新型高速铁路，能不断提高国民经济 水平，不断提高国家地位与此同时能激发一种新型产业的飞速发展从而提高世界水平[1]。

我国在 1980 年代左右就提出了建设高速铁路的想法，在几十年来我们国家很多的权威机 构进行了许多的仔细的调查、分析和研究，目的是为了更好地了解掌握高铁核心技术。借鉴与 无数次的实验经验，各个研究者的意见都大致统一，大家都觉得我们国家应该赶上世界潮流， 应该建设高速铁路尽早走向世界一流水平，在同样的外界环境条件下，新型的高速铁路，更加 经济节约，更加的有利于国力发展。我们国家的高铁列车发和研发总共经历了两个阶段。第一 阶段，1990 年开始，我们国家达成了提高运行速度的目标，并且完成 5 次大提速。并且引进 了德、日、法各国的高速动车组并进行分析突破和提高；第二阶段则，从 2008 年到现在，我 们都一致倡导加强创新精神，提倡自我积极地研发科技为主，根据我们国家的《中长期铁路网 规划》方案[2]，从现在开始到 2020 年，包含于内的建设落成的旅客运营专用线路到达 1.6 万公 里以上。我国高速铁路运营网络与欧洲和日本的高铁的不同之处分别表现在以下几个方面：高 铁运行线路分布广、跨域大；气候温差环境多变；各个地区经济发展水平不一致而影响的旅客 需求不同；在已经造完的运行线路上，上升速度再加上每个烈路的运行的一片范围里面加快运 行的速度、在一个地方和另一个地方之间的路线提高运行速度，这样的话就可以很高效的提高 铁路在运行时的效率。

现如今全世界的高速铁路车辆运行速度分四阶。阶段一，列车在运行的时候时速达到 100 到 120km 每小时，也被叫做常速时速；第二阶段，120~160 公里每小时，也叫做中速或者是准 高速时速；第三阶段 160~200 公里每小时，也叫做快速时速；第四阶段，200~400 公里每小时， 也叫做高速时速。但是运行速度达 400 公里每小时则叫做特高速[8]。

因为高速铁路运行速度的日益增长，所以西欧国家就把新线运行时速 250~300 公里、但同 时他的旧线速度 200 公里的铁路车辆叫做高速铁路列车。1985 年，联合国的欧洲的经济委员 会位于日内瓦共同签订了国际铁路干线协议，并标准了：新建成的旅客运用列车高速铁路时速 300 公里，但是新建成的货物运用及旅客运用混用的新型高速铁路时速为 250 公里[5]。