海工船是服务于海洋工程开发，尤其是海洋石油天然气等资源钻探开采的一类特 种船舶。海工船在与海洋石油田天然气的钻探开采活动有关的供应、拖曳、锚作、人 员物资载运等作业领域被广泛应用，对海洋的开发起到不可或缺的支持和保障作用。 从船型来看海工船主要包括三用工作船、半潜运载船、救助船、平台供应船、物探船、 潜水作业船、铺管船等[11]。货物转运船（cargo transfer vessel）是海工船的一种，其 目的也是为了服务于海上石油的开发。海上原油开采后需要进行一系列的处理，这种 处理除了海洋平台外其他钻探船很难办到，为此货物转运船就产生了。货物转运船体 积小运量大，主要工作就是将产出的原油运输到油船上，这种方式的产油运输方便又 廉价。目前世界上已探明的海上油气资源大部分蕴藏在大陆架及 3000 米以下的深海，

且深海能源储存量十分庞大是陆地储油量的 100 倍[7]。在这些地区，海洋环境复杂多 变，对船体有很高的强度等要求。为适应全球需求，当前国际船舶与海洋工程技术发 展正呈现六大趋势：第一，大型化；第二，高速化；第三，技术性能不断升级；第四， 设计方法不断进步；第五，制造技术不断创新发展；第六，海洋工程装备深水化[8]。 为此，对于船体结构尺寸的规范计算则更为重要，更合理的加强筋和板厚的选择提升 船的环境适应能力。为此海洋工程船也在朝着更大、更专业、更先进的方向发展。 1。2 海工船的研究与发展现状

海工船的研究发展方向主要表现为：船型更大、速度更快、性能也更高。船体的

作业更显多功能化即集多种作业功能于一体。船体设计的更注重创新设计概念，以提 升船舶的性能来获取更高的经济效益。工程船的设计更加注重绿色环保。船体的设计 更加人性化。各类作业呈现高度自动化和智能化趋势[15]。

1。2。1 海工船国外研究发展现状

1。2。2 海工船国内研究发展现状

1。3DNVGL 规范的介绍

DNVGL 是 2012 年 12 月 20 日由 DNV（挪威船级社）与 GL（德国劳氏）合并 之后成立的集团[1]。其中 DNV 成立于 1864 年， 并主要作为第三方机构帮助 DNV 名下的客户获取利益攸关方的信赖和信心。DNV 所提供的相关服务都获得了世界各 国政府和国家管理机构的授权，故其在全球行业具有较高的知名度和合法性。GL 则 成立于 1867 年，主要从事于海事、可再生能源和石油天然气行业的入级、验证和工 程咨询服务等的工作。为此，集团的三大业务部门还都建立健全了了全球服务机制， 全面丰富的技术保障机制和咨询服务机制。DNVGL 合并后对各自的规范即 DNV 规 范[3]和 GL 规范[12]进行整合并于 2015 年 10 月 1 日发布了新的 DNVGL 规范[13]。此次 新规范的出台，在从开发到审核和审订的流程中花费了大量的人力和物力，据了解有 250 位内部专家和 800 多名客户以及海事业界相关各方参与其中。由于大量的专业人 员的投入，新的规范在业内奠定了一个新的基准。新规范是 DNV 和 GL 两大船级社 的大量经验和专业知识相结合的成果，受行业驱动，既显得现代高效又易于使用，为 未来造船业的发展做好了准备。论文网

1。4Nauticus Hull 软件的介绍

Nauticus 系统是由 DNV 船级社研发的一种应用于船体结构有限元计算的系统软 件。该系统具备结构分析、梁系计算、规范校核等功能，在船舶的建造方面有着巨大 的作用。

Nauticus Hull 软件是一款很有用的软件包。它可以为船舶结构的设计和强度进行 的评定提供一个高效率的设计环境,并具有包括简化规范校核及结构尺寸评估、提升 包括有限元结构分析和波浪载荷在内的扩充计算程序途径的能力。