(3)运输快速性：对于运输行业来说，运输速度是最基本的要求。这不仅保证了 货物的存放期限，也加快了货物流通，降低运输途中的成本消耗；

(4)船舶使用多用途化：从经济性方面来考虑，提高船舶的多用性所带来的经济 效益是不言而喻的。除了运输货物的多样性，设计上使船舶能够在不同水域条件下通 航，这会使水上运输更加灵活。

当下的海上运输业，大部分原材料货物都是由散货船运输的，因此，液散货船仍 旧是运输业的主力军，具有不可撼动的地位。如果没有散货船的发展，就没有海上运 输业热火朝天的发展现状。随着世界贸易的进一步扩大，货物运输早就不局限于陆地 运输。从 18 世纪开始，海上运输业便开始加入货物运输业，并且运输队伍越来越壮大。人们对生活质量要求的提高，使得运输货物的种类越来越多样化。液散货船的特 殊结构使其在运输货物多样化的发展背景下占据着不可替代的位置。它既可以保证海 上运输的安全性和高效率，还可以保证货物的质量。在未来的发展里，液散货船会越 来越偏向于大型化和运输的多样性。同时，由于海上环境的多变和恶劣的天气情况， 液散货船的结构会不断加强。为了减少运输成本，延长船舶使用年限，就要探索更好 地建造方法。在信息全球化，大数据时代的背景下，将数字化运用到造船过程中，也 将成为液散货船造船发展的一大特点[8]。

从长远角度来看，轻便型液散货船在市场上具有很大的潜力。我国便巧型液散货 船的发展与中国经济的发展也有着密不可分的联系。中国最近几年年均进出口散货 2。3 亿吨,中国港口散货码头目前的基础设施和现代化装卸能力一时还赶不上散货贸 易发展步伐,而轻便型散货船自身的型号和技术优势正好可以在中国港口码头得到充 分的发挥[9]。原因是，许多港口码头航道的泊位水深有限，大型船舶不能正常停靠而 需要驳船转运。这样不仅降低了运输效率，还增加了运输成本。所以，与大型液散货 船相比，轻便型液散货船的优势就显得很明显了。便型散货船队是当前国际远洋运输 船队中最大的组成部分,再加上其它干散货船队,其船队发展势态目前相当强劲,单船 载运力在 5 万 DWT-6 万 DWT 的轻便型散货船和超级轻便型散货船的市场需求量特 别巨大,而其它单船载运力在 1 万 DWT-4。9 万 DWT 的轻便型散货船也同样拥有其市 场回旋发展的空间[10]。文献综述

要促进液散货船的发展，就要抓住当下的发展机遇，根据相关的法律法规进一步 实现船舶行业的现代化发展，使轻便型散货船成为船舶运输业的主力。但是，轻便型 散货船的造价却很高，因此要降低船舶的生产成本，才能更好地促进它的长久发展。

1。5 本次生产设计研究的内容

参与生产设计能够使我在参与的过程中更好地理解生产设计，而将生产设计应用 到造船过程中，可以改变我国造船方式落后于世界的现状，促进整个造船业的发展。 液散货船的许多特殊要求都导致了液散货船的建造必须满足更高的施工水准，将新的 建造方法贯彻应用在液散货船的建造过程中是时代发展的必然要求。

本次生产设计主要包括以下内容：设计作业图的封面，包括选取分段的重量以及 重心；编制零件明细表，包括零件的制作要领；绘制分段结构图、拼板图、吊环吊马 图；制订分段涂装要领以及焊接要求等。

第二章 80500DWT 液散货船货舱甲板 D14C 分段船体生 产设计

2。1 甲板分段的建造

2。1。1 甲板分段的基本介绍

甲板分段一般是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁和舱口围板等组成。一般来 说，甲板的结构分为：纵骨架式以及横骨架式。沿着甲板的纵向方向，甲板上有：舷 弧、横梁以及梁拱。正常情况下，梁拱值的范围处于船宽的五十分之一和一百分之一 之间。甲板梁拱和甲板脊弧的形状决定甲板分段的胎架的制造方式，甲板分段一般以 甲板板为基准面采取反造法。