1。2。3 原形利用 

废轮胎的原形利用一般是指不对废轮胎进行任何化学处理变化或对轮胎的外部 形状进行巨大的改变，只是将轮胎进行最直接的原形再利用，或是再一次把废旧轮胎 进行翻新和修补。翻新主要是将轮胎的磨损处进行预处理，然后使用再生胶对确定的 磨损处进行修补。一般情况下对磨损轮胎胎面的损伤或破裂处进行修补或补强就是对 轮胎的修补。对于普通的机动车轮胎可以进行多次翻修，增加了废轮胎的重复利用率。 因此，翻修废旧轮胎是轮胎二次利用的有效途径。我们也可以将废轮胎用作游乐场的 防护栏、河堤防护装置、各种防碰撞缓冲装置等。目前，我国的轮胎质量相对较低， 翻新的数量也非常的有限。这种处理废轮胎的方法依然有很多局限性，而且经多次翻 修后的轮胎，仍就会成为固体废弃物，还须寻求更加有效的处理方式。 

1。3 废轮胎热解技术及其工业化发展 

当前，全球范围内都在研究废轮胎利用方面投入了大量的人力、财力和物力，也 在废轮胎热解的基础研究方面获得了一些成绩。其中主要的热解技术包括： 

（1）回转窑热解技术 回转窑热解技术是目前热解废轮胎较为广泛的工艺，回转窑热解炉对废轮胎进料

粒径要求低，且热解炭的性质相对均匀，其中加热速率低和热解效率低等因素是回转 窑急需要克服的缺点。试验研究表明，在 540 摄氏度到 640 摄氏度时，热解炭收率为 38%-40%，而油收率却能达到 53。3%。其次，反应容器的体积过大，而导致气体的停 留时间变长，增加反应的时间。 论文网

（2）真空热解技术 真空热解技术[1]中反应时的有机挥发物能很快从反应器中排出，可减少二次反应

的发生，且反应需要温度较低，这种热解方法有一定的优势。其次，在使用真空热解 液体的反应中油收率高于常压热解的油收率。真空热解技术还可以提高热解炭表面活 性，得到含有较多芳香烃化合物的热解油，作为燃料油使用时更易燃烧。 

（3）催化热解技术 催化热解技术[2]是一种能够降低热解温度和提高热解油含量的研究方法，同时可

以减少产物中的硫元素及其他杂质的含量，从能源利用和经济效益的角度看也是很值 得进一步探究的。采用在轮胎热解时使用催化剂，可以起到提高反应速率，降低反应 温度进行催化热解。高分子碳氢化合物是组成轮胎的主要成分，在有机催化反应中起 着重要作用的是机金属化合物。选用催化剂可溶于水，效果最好的是碘化锑、氯化锡 和氯化锌，而热解炭的亲水性比较强，因此催化剂和炭黑变得很难直接分离。催化热 解时使用分子筛催化剂可有效提高苯系物在热解油中的含量。 

（4）移动床热解技术 移动床热解技术是将废轮胎颗粒从移动床反应器顶部加入，跟随热解反应的发生，

固体的废轮胎无聊开始逐渐向下移动，而反应所产生的气体流体从下到上的通过固体 的床层。在这期间，由于固体的颗粒之间没有发生较大的相对运动，而固体的废轮胎 颗粒却逐渐的向下移动，但整体的床层高度不发生变化。 

废轮胎的数量在以空前的速度增长，由于废轮胎的高能量和对环境的污染，目前， 研发针对废轮胎最大化利用与处理的设备已经势在必行。随着各国对废轮胎的研究， 一致认为废轮胎热解可以更好地利用它的价值。于是，各国都开发出了各种不同的废 轮胎热解工艺生产后续产品的系统装置，根据处理的数量和处理所需的热解产物的不 同，有不同的处理方法。其中较多的都是通过废轮胎热解制取热解油和炭黑以及回收 废轮胎中的废钢丝。