研究船机桨之间能量平衡关系的时候，最方便实用的方法是利用船机桨三者的特 性曲线，一共存在两种曲线分别是主机功率和转速特性曲线、螺旋桨的负荷功率和转 速特性曲线，在同一个坐标系中进行绘制。[8]按照船体运行时能量之间存在的平衡关 系，主两条曲线的交点位置主机和螺旋桨才能达到正常稳定的运行情况，其余运行情 况下，运行的稳定状况会随工况的改变而发生转变。而对于不同的船舶航行情况，螺 旋桨的负荷转速特性曲线也会随之发生转变，产生一条不同的转速负荷特性曲线，因 此船舶在一定的航行状态下运行时，螺旋桨就会产生与之相对应的负荷转速特性曲 线。两组特性曲线在对应的位置上相交，用来得到各个在不同工作状况的稳定工作点。 但是，螺旋桨按照相应的推进特性曲线情况运转时，会和主机外特性产生一定的不协 调，在其他状况发生改变的时候主机都不能在额定工作情况下运行，只能通过改变主机工作时的数据用以协调螺旋桨的推进状态。所以，必须充分了解机桨工作参数及其 特性的变化，来获得更加合理的配合特性，完成对整个推进性能的提升。舰船定速状 态下航行时，船体受到的阻力、螺旋桨产生的推力及主机有效功率三者应该是处于平 衡状态的，主机产生主要的能量，螺旋桨完成能量之间的变化，而船身受到的阻力会 完成对能量的消耗。船机桨在不同工况时的匹配设计与主机外特性、螺旋桨的推进特 性和船体的阻力特性都是相关联的，工况发生变化的时候，是源于三者之间综合变化 产生的结果。所以，船机桨在不同工作状况时的设计匹配是根据主机的外特性、螺旋 桨的推进情况和船体受到的阻力情况作为主体的，研究了包括稳定航速航行行工作情 况和变化航速航行工作情况状态下，船体、螺旋桨和主机外特性变化的方式，完善的 优化选择船机桨的特性情况数据，完成船机桨三者之间的完美合作，使船机桨在能够 最满意的状况下运转工作。