随着工业的发展，石油的需求量也在大幅度增长，内河油船的需求量也显著提高。内河油船长期处在一个相对有限的水域及相对密集的周边环境中航行、靠泊，这使船舶需要具有更可靠的安全性和权衡的包容性。船舶市场的竞争也日趋激烈，船舶行业为了获得更高的利润与发展就必须提高生产效率和产品质量并且缩短设计周期与建造周期。95131

随着计算机辅助设计技术在船舶行业的广泛运用，船舶产品的设计周期将大幅度缩短。计算机辅助设计技术运用到船舶设计建造的各个阶段将大幅度降低成本提高生产船舶的质量。NAPA软件作为一款功能强大的船舶设计专用软件可用于船舶总体性能计算，也可用于船舶结构的有限建模、强度分析与船体结构的分析。目前已有多家船级社、船厂和设计公司开始采用NAPA软件进行船舶的总体设计与计算，显著的提高了设计者的工作效率。NAPA软件保持数据的一致性于同步性大大提高了员工的工作效率、提高工作质量，这使我国的船舶行业得到更快更好的发展。通过熟悉运用NAPA软件完成船舶设计，这使我们能够更快的掌握船舶专业知识，为以后专业知识的拓展与运用打下基础。

国内外研究现况：

我国内河单壳油轮约占内河油轮的93。6%，其中600载重吨以下的单壳油轮约2600艘占73。1%。我国600载重吨以下的单壳油轮数量庞大，航行在水文环境复杂的内河水域引发风险事故的可能性较大，可能会严重污染内河海域。我国内河油船普遍吨位偏小使用时间短、老龄内河船舶技术标准未达到规范标准、对中小型船舶的质检方面也存在很多问题。船厂对老旧船舶重产出轻投入与不思提高自身船舶生产技术使得船舶质量无法达到最新的国际规范。船厂对改进造船技术没有给予相应的重视将会在面对偿还巨额贷款有极大的的压力，严重影响了中国造船业的发展。

韩国12。7溢油事故带来的巨大经济损失为各国敲响警钟，目前各国政府再度面临IMO单壳油轮淘汰期限的压力。目前内河船型的标准化、大型化、专业化的推进进入了一个新的阶段。

存在问题：

船舶在水域航行时，发生碰撞、搁浅情况造成油品泄露、污染水域事故。现阶段我国内河油船中壳油船所占的比例依然很大。大量的单壳油船从事油品运输，给水文环境形成严重威胁。

油船的陈旧、设备的老化导致火灾油船船舶输油管、滤器等破裂、燃料油喷到灼热的发动机排气管或遇到静电、明火等引起燃烧或爆炸。

根据设计任务书的要求，本次设计新船为57。2米内河油船。

研究内容：

①收集分析内河油船的相关资料，归纳基本结构特征与总体特征。

②确定内河油船总体设计原则，明确注意事项。

③确定内河油船的主要要素，运用NAPA软件进行分析、建模、仿射变换、分舱等步骤。完成内河油船的型线设计、划分定义舱室与调整载况。

④运用NAPA软件生成的图表对新船进行各种载况下静水力与稳性计算。

⑤对生成的内河油船的型线图进行稳性校核，判断是否符合船舶规范与法定要求。

研究方法：现今船舶总体设计中普遍采用调查法，即收集相关船舶资料，寻找合适的母型船的方法。但在存在寻找不到合适的母型船的情况，也需要采用归纳法与经验总结法进行总体设计。研究分析已查到的船型资料归纳总结，选出需要的内河油船资料、运用各种方法收集分析资料确定总体设计原则，通过逐步近似的方法得到自己所需要的船型。然后运用NAPA软件进行建模，确定总体设计原则。对设计所需的内河油船型线进行舱室划分、确定总布置图。运用NAPA软件对新船模拟加载完成对各载况下稳性的校核、静水力计算以及干舷的计算。