2。2。1  串联式混合动力汽车简介

串联式混合动力汽车（SHEV）中通过串联的方式将将它的由发动机和发电机以及驱动电机等三大动力串联起来形成了了HEV的动力系统，它的驱动的动力源是由电机和复合电力共同组成的。串联式混合动力汽车（SHEV）的最大的特征时期其发动机和传动系统间的连接不是直接的机械连接方式。发电机在发动机的直接驱动下开始发电，发出的电能通过控制器后传送到电动机或者电池中去，在通过电动机将电能通过变速机构来驱动汽车行驶运行，在串联式混合动力汽车（SHEV）中其唯一的驱动转矩是电动机，其蓄电池是作为储能装置存在，并同时死心啊发动机的供给和电动机的需求间的关系供需。当混合动力汽车处在低速、滑行和怠速时，由电池组驱动电动机给于动力；混动汽车处于状态为汽车初始启动、汽车开始加速或者汽车开始爬坡的时候，此时汽车的电动机的电能是由电池、电动机以及发电机三者共同组成的。其结构示意图如图2。1所示：

图2。1  串联式混合动力汽车结构示意图

串联式HEV优点主要表现为：

(1) 它的发动机与驱动轮之间没有机械的联系，发动机可以在它转速-转矩特性图上的任何运行的工作点上运行，这一特点有助于借助完善的功率流控制，为发动机始终运行在其最大的工作效率区创造了有利的条件。在特别小的空间领域内我们可以通过控制和优化设计的策略方针来让发动机的工作效率和排放量都得到进一步完善。 让它始终是在低排放区或转矩高效能去稳定的运行工作，这样对于发动机来说其工作效率就得到了大大的提升，燃烧充分排放的气体较干净达到或尽力达到保护环境的外在需要。因为它和汽车的传动系统是单独存在不依附于传动系统，因此优化燃气轮机和斯特林发动机的性能是能实现的但是要是将其进而汽车驱动系统连接起来连接到高校发动机上并且将这种方案应用到汽车行业上来说很难实现。

(2) 提升了汽车结构布局的灵活性。在汽车中传动系统和发动机的连接不是直接的机械连接，因此在汽车中串联混合动力汽车的整体结构布局的限制就相对缩小了，有时甚至可以采用两个电动机分别带动一个车轮的结构形式，互相不受影响，增加了汽车布局的多样性和灵活性。

(3) 因为电动机的转矩和转速特性是将近理想型的构件，因此对于汽车来说是不需要多档的传动装置的，所以这样来说其控制策略就会简单的很多也很容易实现，相应的成本就会低得很多。在工作的时候发电机输出功率时候能充分的将能量全部转化为电能，其中不涉及将能量分配到电机转矩耦合上去，所以对于整个汽车来说其拥有简单的控制策略，易于操作并且电能得到了充分利用。

串联式HEV缺点主要表现为：

(1) 整车的综合效率不够高。车辆所需额功能需要在内部进行各种形式转化后才能驱动汽车，所以在这个不断转化的过程中，能量损失很多，不利于对能量进行充分完全的利用导致效率比较低。

(2) 整车制造的成本增加。在制造汽车的时候整体布局比较困难且串联式混合动力汽车实际行驶的时候所需的能量功耗较大，因此与之相呼应的各个部件的质量要求也比较高，所以在造车上成本会比较高。

2。2。2  并联式混合动力汽车简介 

在并联式混合动力汽车中驱动汽车的发电机和发动机是以并联的方式连接的，且两个部件分别属于两个不同的系统，能够分开工作，也可以一起协调工作共同完成驱动。在不同的行驶路面上机器可以切换不同的驱动方式，其中电动机可以一机两用作为发电机和发动机工作。因此，并联式混合动力汽车可以在比较复杂的工作环境下使用，应用范围比较广。并联式混合动力汽车的结构由于电机的数量以及种类的不同，传动系统的类型，部件的数量(如离合器的数量)和位置关系，具有明显的多样性和差异性。