明朝洪武元年，重新从京口开浚运河，直达常州。之后，运河又常会淤塞，天顺六年又重新修建。成化六年，把辛封到陵口段又进行了疏浚。弘治年间重新疏浚京口到奔牛段，以便漕运。之后每过三五年就要疏通，不然河道就会淤塞。

2．1．1明代丹阳城区段运河的整治与改道

运河丹阳城区段旧址现在的城河路，它是从东门入，北门出，经贤桥、和平桥新桥穿城而过。明嘉靖三十四年（1555年）至三十六年，丹阳建造内外城垣时，把内城建在漕河西岸，随即建了外城，将漕河的一段包在城内从西北方向流出，并建东北两水关。这时的河道是从北水关进城，经新桥、贤桥，出东门水关桥，再往今尹公桥宝塔湾方向。到了嘉靖四十三年（1564年）知县李学道凿通演武场（军队练兵习武的地方）,使运河与西门城濠连接，经南门，合香草桥、简渎桥水出东门桥，再流入运河。并把运道迁到了城外，公私船只不再受到城门的阻扰，往来更加便利，也使城中百姓也可免受打扰，这条运道被称作“新开运河”。 但是从长乐铺到六里桥大约半里，河岸经常崩塌，因此每年都要疏通运河。万历十八年（1590年）知县周应鳌建议开挖一条支河来避免沙土淤积河流，但是没有实现。文献综述

明代时期运河丹阳段有过两次改道。第一次改道是在万历十六年（1588年），为了保持航运的高水位，知县周应鳌凿通演武场，开浚西南城濠，引北门七里庙运河入西门护城河，环城半圈到东门外，深1丈5尺，宽10丈，自西向东长8里。从此，漕运往来一切船只都从城外绕行，城内再无驿骚之扰。第二次改道在明万历四十七年（1619年）之前，知县旷鸣鸾通过乡绅张捷、贺世清、姜志礼、汤道协助，贺学古捐田，把尹公河附近河道改凿成弯道，名为“转河”，河湾称之为“宝塔湾”。建立堤坝巩固，并建了三义阁和万寿塔（今万善塔）。现在万善塔内的弯弯曲水大都也是这个时期的“转河”河床改造的。两次改道使丹阳城区段运河更加畅通，便利了百姓的生活。作为鱼米之乡的丹阳，运河正是它的母亲河，孕育着它的兴盛与繁华。

2。1。2明代徒阳运河的疏通

运河在丹徒城内有四十五里，在丹阳城内有九十里，地势很高，上游设置了京口闸，下游设置了吕城闸，每年冬天关闭闸口来蓄水，以保证漕船往来通畅，如果水流还不够就用湖水补给。又在距离吕城十八里的地方设置了奔牛闸，水利官亲自到闸上监督。之后漕船通过的时候，先关闭奔牛闸，再开启吕城闸，以防止河水流失。明嘉靖年间，这个方法的效果却越来越差。冬天运河很容易搁浅，只好让百姓去疏通，但是没过多久又淤塞，年年如此。知府吴㧑谦、曹一鹏、范世美后来又用原来的方法去处理运河淤塞问题了。

这段运河从京口到三板桥武进交界处，一共有一百六十里，因为其间山崖容易崩塌、土质较松，江潮一冲击就会导致泥沙淤积，隔年小修一次，五年大修一次。由于杭、嘉、湖三郡（今浙江省北部）和苏、松、常三府（今苏州、上海、无锡、常州）征供给官廷和京师官员的漕粮的运送船只必须从此经过，所以这条运河十分重要，通常被称作徒阳运河，也都有六郡协助疏浚。因此，这时的丹阳因为徒阳运河而也在漕运历史上发挥着重要的作用。

明朝从嘉靖时期开始衰落，但是漕运在此时并没有衰落。丹阳新开运河，给漕运提供便利同时不再打扰百姓生活，特别是徒阳运河在当时作为六郡运送白粮的必经之道，对漕运的有着不可忽视的作用，因此丹阳运河在这时的地位与作用保障了丹阳城的发展。