1。2船舶噪声简述 2

1。2。1噪声的物理量度 2

1。2。2船舶的噪声源 4

1。2。3船舶噪声的传递路径 6

1。3噪声标准及研究情况 7

1。3。1噪声规范 7

1。3。2研究现状 8

1。3。3船舶噪声的控制手段 9

第二章 统计能量分析方法简介 10

2。1统计能量分析法基本的含义 10

2。2统计能量分析法的适用范围 11

2。3统计能量分析法的基本参数 11

2。4统计能量法的基本原理 13

第三章 船舶舱室噪声全频段仿真预报 15

3。1 VA one软件介绍 15

3。2模型的建立 16

3。2。1建立实船SEA模型 16

3。2。2激励源的设置 21

3。3分析频段的确定 22

3。4噪声预报结果分析 23

3。5本章小结 28

第四章 船舶舱室噪声控制 29

4。1降噪措施 29

4。1。1铺设吸声材料 29

4。1。2隔声 30

4。1。3隔振 30

4。1。4阻尼 30

4。2主机的隔振优化 30

4。3阻尼敷料减振优化 33

4。4舱室的吸声优化 36

第五章 结论与展望 42

参考文献 44

第一章 绪论

1。1研究背景

随着社会经济的不断发展，人们物质和文化的需求水平的不断提高，第一船舶可以作为水上客运交通工具，第二船舶可以用于货运，第三船舶可以用于公务巡逻和休闲娱乐（例如豪华游轮）最主要的交通工具，人们需要对船舶的需求量不断增加。对船舶的要求也不依赖于船舶的安全性能与速度性能方面，人们也开始关注船舶在运行过程中的舒适性，国际海事组织IMO以及各个船级社（例如挪威船级社、英国劳氏）都对船舶的舒适性（主要是振动和噪声）提出了较高的噪声标准，这也就对船舶的低噪声设计与制造提出了更高的要求。无论是娱乐性的船舶，还是承担货运任务的船舶，都有若干个相同的特点：第一、主机功率不断向高功率方向发展，这也同时意味着主机向外传递的噪声能量在不断增大，并且主机正是船舶稳态振动的最主要激励源，对船舶舱室噪声贡献巨大；第二、无论是对船板的厚度和降噪材料对全船重量的变化的敏感度是很高的，在满足适用性和安全性的前提情况下，应该尽一切可能减轻船舶本身的重量，使之以达到降低船舶燃油的消耗率的目的，提高船舶运行的经济性；第三，在船舶全速航行状态下，船体对水和空气的冲击，也不停地向船体内部传递振动噪声能量。这三个特点使得船舶解决船舶的振动和噪声问题还是比较困难。论文网