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国内研究现状19世纪时期，电力传动开始出现并且被应用，电力传动被广泛应用在工业，农业，交通运输业以及人们日常生活中是在20世纪初期。然而，对于国外的现今技术来说，国内的开发研制还是比较落后得，在交流传动系统检测装置这一方面，这些方面主要表现在大多数厂家采用的是单片机结构进行检测，然而这些仪器性能单一，通用性和扩展性差，但是开发和文护相对复杂，这些单片机结构已经远远不能满足市场的要求。国内对电力机车交流传动系统分析各项指标的检测大多数还处在专门测量和定期或不定期检测阶段，没有形成对交流传动系统的长期连续测试。技术、分层、分级、分权限对交流传动系统进行分析和管理。各监测点通过定时或召唤的方式将数据上传到web服务器，通过设定不同的权限，从而使不同的人员可以访问不同的数据，了解目前的指标情况[2]。甚至可以把某些指标上Internet网，向外界公开，可见国内的电力机车设备测试技术、自动测试技术研究尚未开展[3]。31982
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2 国外研究现状
1971年，德国BBC公司研制成功了世界上第一台交流传动机车DE2500—采用晶闸管电压型逆变器的交流传动型内燃机车，其优越的牵引性能很快被认可，此后，1980年，原西德又将一批E120型交流传动干线电力机车投入运行，这就是交流传动机车发展史上的一个里程碑[4]。在这一时期，机车车辆进入了直流到交流的转变，晶闸管牵引变流器、绝缘门极晶体管牵引变流器、门极可关断晶闸管牵引变流器是这一时期的三个发展阶段。相比于直流传动来说，交流传动的优点更适用于高速、重载的铁路运输。交流传动具有良好的牵引性能和制动性能、功率因数高，谐波干扰小，功率大、体积小、重量轻、运行可靠，动态性能和粘着利用好等这些优点，都成为各国牵引传动领域所的追求目的[3]。在欧美等发达国家和地区，直流传动的机车车辆已经停止生产，交流传动成为人们追求的“美好愿望”。目前国外公司接二连三的研发了许多交流测试分析方面的仪器设备，不但不能实现网络化的远程控制，而且传感器线相对来说也是不够长，更甚是由于高电压信号很危险，模块固定，不是特地针对为交流传动系统而研发的的，不能满足人们的测试的需要，也没有友好的人机界面。论文网
课题发展趋
交流传动测试这一技术在我国技术领域上是空白的，这一技术的研究如果能够获得成功，将使我国交流传动测试技术在国际中处于领先的地位，因为该测试系统不仅能对各种机车整车进行试验，同时也让我国交流机车产业化的进程得到了提高，它也能成功地应用在国产或者是进口交流传动机车测试领域，为机车性能评价提供了可靠的大量原始数据。
由国内外现状可知，列车车辆交流传动检测系统还是存在很多不足之处需要改进，同时随着科技的发展，对列车车辆的安全性要求也越来越高，这就要求列车交流传动检测技术要越来越完善来满足市场和顾客的需求。
目前，“能量消耗式”交流传动试验台和“能量反馈式”交流传动试验台能够用于牵引传动的前期研究工作。如图1.1 “能量消耗式”交流传动试验台的原理图，它包括变压器、四象限变流器，逆变器，交流牵引电机，直流发电机以及电阻性负载。其中变压器向四象限变流器提供单相交流电源，四象限变流器和电容电感并联给逆变器供电，逆变器输出三相交流电给牵引交流电机，牵引电机接上直流发电机，直流发电机输出端接上电阻性负载。调节直流发电机的励磁电压从而达到调节交流牵引电机的输出转矩的目，也就是可以方便的调节逆变器和牵引电机的负载[4]。该结构的优点是设备简单比较少，实验起来比较方便。但是很重要的一点是该系统并不能模拟机车的启动一级机车的高速运行实验，而且该系统耗费的能源比较多，所以成本相对来说还是比较大的，而且同时对于电阻性负载还要考虑其散热问题。