随着国内外快速公交系统的不断建设实施，各国对快速公交运营调度技术的研究也在不断深入，国外的快速公交运营调度技术相对比较成熟，多数快速公交系统都已经成功的应用智能化的运营调度技术;而国内快速公交运营调度技术尤其是智能化的快速公交调度技术由于发展较晚，目前尚待进行系统深入的研究。与常规公交相比，快速公交系统具有封闭的专用道和车站、大容量公交车辆、信号优先技术等自身特性，而在其它的设施与运营组织方面与常规公交基本相同，快速公交系统运营调度技术在普通公交运营调度技术的基础上借鉴发展而来，故本节对国内和国外的公交在大城市的发展历程和应用研究进行了综述。61466

1  国外研究现状

快速公交系统理论最早在美国提出，在各国的实践应用中取得了良好的效果，因而获得世界范围内的关注，在各大城市建设中大量投入运行，一方面推动了很多快速公交系统理论的研究，另一方面通过实践积累了丰富的运营经验，为不断提高快速公交理论水平提供数据支持。国外的相关专业资料已经论述了快速公交系统规划的原则和方法著名的有关美国交通委员会关于快速公交的报告，报告分为2卷出版，他通过26个案例研究，提供策划和实施快速公交的指南。第一卷，讲述了快速公交系统应用的潜在范围，计划与实施背景，和系统特征描述，包括运营和衡量因素[1]。第二卷论述了快速公交系统的主要构成，描述了BRT的概念，规划考虑因素，关键问题，系统开发过程，BRT理想状况，以及总体规划原则。它同时对BRT系统类型进行了概括[2]。

国外的专家和学者对BRT系统的深入研究，使BRT系统的优势得到更充分的发挥，推动了BRT的建设。已建成的巴西波哥大，韩国首尔，墨西哥城，雅加达等多个国外城市的BRT系统成为了非常值得简介和学习。

2  国外应用情况

BRT起源于40年前巴西的库里提巴市，目前该市已经修建的放射性双向快速道路工5条，总长度为72公里。

波哥大公交快速运输系统字2000年2月18日开工建设，2003年4月投入使用。主要包括3条总长41公里的干线公交走廊和总长覆盖7个区的309公里的直线，4座公交总站，4座公交枢纽站，53座普通公交停靠站及30个过街天桥，露天停车场和人行道。整个系统的设计最大运载能力为单方向35000人次/小时，该系统总投资2.13亿美元。

韩国首尔于2002年奶中开始全面推进中央封闭式BRT建设，到2008年，首尔已建成8条共计74公里长的中央封闭式BRT道路，并配置公共汽车优先交通信号，实时乘客信息系统和设计显眼，设施齐备的车站。各国城市ＢＲＴ系统情况见表1-1。

表1-1                    国外城市BRT系统基本情况

城市 实施

年份 干线走廊数 长度（km） 站点数目 车站平均间距 专用车辆数 系统内

每日乘客出行量（万人次） 高峰载客量（人数/万人次） 高峰运营车速

墨西哥 2005 1 28.5 45 635 123 26