快速公交系统发展评价方面，王海霞等[16]在城市快速公交系统发展水平评价方法研究一文中，从设施水平，服务水平，效益水平和与城市协调水平四个方面构建了适合快速公交系统的评价指标体系以及低阶层次结构，并对各评价指标的含义进行了具体的说明；接着提出了个评价指标的等级划分标准；然后，对灰色聚类评价方法进行了简明的介绍；最后，应用灰色聚类评价方法对某城市快速公交系统发展水平进行了简要的评价。

宋炜等[17]采用层次分析的方法，通过建立快速公交系统建设决策综合评价模型，对BRT，轻轨，地铁进行了综合评价。李耀等[18]在灰色聚类法在城市公共交通发展水平评价中的应用一文中，构建了城市公共交通发展水平评价的指标体系及其低阶层次结构；运用灰色聚类分析方法建立了数学模型对城市公共交通发展水平进行综合评价；李映红等[19]，吴家庆等[20]，陈茜等[21]，姚雪珍等[22]，朱胜雪等[23]，也进行了建立公交评价体系方面的研究。作为对建设项目后评价体系的深化，张燕[24]对快速公交系统建设项目后评价过程后评价，效益和影响后评价，可持续性后评价和综合后评价四个部分展开。文献综述

4  国内BRT基本现状

国内最先实施BRT的城市是昆明,于1999年开始实施,随后实施BRT的是北京（2004），杭州（2008），其余各城市均是2008年以后开始实施BRT系统。目前国内有很多城市简历BRT系统，各城市BRT系统之间既有一定共性，但又各有特点，具体情况见表1-2。

表1-2                国内各城市BRT系统基本情况

城市 实施年份 通道数 隔离方式 长度（公里）

昆明 1999 5 部分物理隔离 46.7

北京 2004 3 物理隔离 34.5

杭州 2006 3 物理隔离 17.4

厦门 2008 2 高架 38.2

常州 2008 2 物理隔离 41

济南 2008 4 物理隔离 34.4

重庆 2008 1 物理隔离与概念隔离结合 6

大连 2008 1 物理隔离 9

郑州 2009 1 概念隔离 26.6

合肥 2010 1 概念隔离 7.7

广州 2010