国外研究现状交通网络水平的高低直接影响到社会经济的发展状况，对一个区域乃至国家的发展至关重要，而交通可达性又是衡量交通状况的重要指标。因此对交通可达性的研究成为目前国际交通地理的研究热点之一。就从可达性研究的时间上看，国外学者Hansen是最早提出可达性概念的，并将其定义为交通网络中各节点相互作用的机会的大小。随着对研究的深入，对可达性的研究不断向着城市区位选择、城市规划等发展。例如：Dupuy通过对欧洲城市间的快速道路系统进行分析，做出了不同类型道路的规划布局对欧洲各个城市的快速交通可达性有着不同的地位和影响的论断[3]。日本学者Murayama Y曾研究了十八世纪中后叶间日本铁路发展对日本城市可达性的影响[4]。Gutierrez和Gonzalez就曾分析了兴建高速铁路网的前后对整个欧洲各大城市之间的交通可达性的影响变化[5]。在新技术的支持下，对交通可达性的研究不断拓展。76915

。2国内研究现状

    国内对可达性的研究起源于上个世纪九十年代，虽然对城市交通可达性的研究比较晚，但是发展应用还是比较广泛且新颖的。例如：李亚婷,秦耀辰,闫卫阳,潘少奇等人从时间可达性和可达性系数上分析了河南省公路网络的可达性空间格局及其演化特征[22]。张志学、李同升基于GIS对陕西省县级尺度的研究论文网，得出今后区域交通可达性均衡化发展是城市交通建设的重要指标[6]。随着对研究不断深入，国内学者对可达性的研究也呈现出多方法、多方向等局面。多方法具体体现在等值线法、累积机会法、重力模型法、效用模型法、距离法等。多方向具体体现在基于时间的可达性分析、基于距离的可达性分析和基于费用的可达性分析。目前国内对可达性的研究发展也很迅速并且取得了丰硕的成果。