市场决定需求，正应如此双体实船的规格正慢慢向大型化的方向变动，多功能 也是其变动的趋势之一，逐步向复合型船舶的方向走去，要变成这样必须要解决船 舶的快速性和耐波性问题。其中，小水线的面船型要将双体逐步变为单体或三体、 四体、五体等。为了提高双体船在恶劣的海况下航行的能力，世界上很多国家的突 破走向基本围绕在研究超细长体双体船的系统技术、线型的优化设计和采用大功率 喷水推进系统等方面。小水面双体船又称为半潜式双体船（semi-submerged catamaran ，SSC），其设计概念 1905 年由美人 Nelson 提出，1932 年 Faust 提出了 双体船船的初步设想，1946 年加拿大人 Creed，1967 年美国人 Leopold 进一步予以 完善并申请专利。这些设计最大问题是仅仅适用中低速的航行，但是始终都没有解 决纵向运动稳性的问题。1971 年兰 Lang 提出了一个接近于现有小水线面双体船的设 计方案他用一根翼型剖面的横梁将两个片体连接起来，用了这种方法来保证船的纵 向运动的人稳定性。1973 年，世界上第一艘小水线面双体船“卡玛林诺”号与此方案 十分相似。一些近海的半潜式钻井平台的设计也应用了小水线面双体船的概念。77327

第一艘小水线面双体船的设计并于 1972 年在马里兰州柯蒂斯海湾的海岸警卫队船厂开工建造。这艘双体船总长 26。80 米，甲板长 23。43 米，宽 19。27 米,下部主体长24。93 米,直径 1。98 米，吃水 4。65 米，排水量 190 吨（1976 年改装后排水量增至 217吨）有效载荷为 30 吨（改装后增至 50 吨），每一片体有二个支柱，支柱和主体用 钢建造而横向连接桥的材料为铝，该船设计航速为 25kn，由两台安装在连接桥两侧 的燃气轮机通过链传动装置驱动，二只装于主体后的螺旋桨推动前进，主机功率为 3090KW，该船是作为海军支援船设计的，于 1974 年服役。1975 年，在夏威夷进行 的一系列验证性实船试验，内容包括：结构应力测量、测速试验、回转、振动、波 浪上的运动测量的重要项目。论文网

上世纪 70 年代，日本三井造船公司在小水线面双体船性能及应用前途的研究工作取得引人注目的成果。三井公司是于 1970 年开始小水线面双体船的开发研究的，可分四个阶段。第一阶段从 1970 年至 1972 年，主要从事基础研究。第二阶段从 1973 年至 1975 年，期间对排水量为 400t 和 2000t 的小水线面双体船进行了可行性研究， 并完成了部分流体动力性能方面的模型试验工作。在这一阶段的研究工作的基础上， 三井公司选定了排水量为 400t 航速为 25kn 的小水线面双体船作为进一步研究的对 象。第三阶段从 1976 年至 1978 年。期间，三井公司对上述选定方案船的流体动力 性能、结构应力、推进系统、运动控制系统和船的总体设计进行了深入的研究。同 时，作为开发研究工作的一环，开始了中间型试验艇“海上能手”号（Marine Ace）的 设计与建造工作。该艇长 12m，为双支柱片体，全铝结构，与 1977 年 10 月完工， 随即便开始了广泛的实船试验研究，后来该艇改建成单支柱片体后也做了各项实船 试验研究，用来比较单、双支柱片体对流体动力性能的影响。第四阶段开始于 1979

年，主要的开发目标是：在“海上能手”号成功的经验的基础上，研究 446 客位的小 水线面双体客运渡轮。该船全长 36m，最高速为 26。5kn，设计要求能在有义波高为 3。5m 的海况下航行。1979 年 1 月该船下水，同年 8 月完工，9 月份开始进行了全面 的海上试航，目的是为了验证以理论方法或模型试验为基础的性能预报。该船后来 被命名为“海鸥”号（Sea Gull），自 1981 年 2 月至 1982 年 7 月共航行了 4000nmile，