寇发荣等[3]人研究了新型的主动悬架，并设计了试验台架来验证其有效性,如图1。2，该试验台架由导轨、支架、滑轮和隔振板等组成。试验台采用偏心轮- 平底直动式机械振动台, 通过位移形式产生激励使台面振动,该振动台能够近似模拟路面 0～20 Hz 范围的正弦曲线输入。并通过实验结果进行分析，试验结果表明, 与被动悬架相比, 该主动悬架车身加速度的标准差下降 18。82 %, 悬架动挠度的标准差下降 20 %, 轮胎动载荷( 非簧载质量的绝对位移)的标准差下降 2。13 %。77714

图1。2 试验台架示意图和悬架动挠度响应图

    杨笠[4]等人则在原有的道路模拟器的基础上，将数据采集系统和液压控制系统改进而来。悬架试验台架主要作用是模拟汽车的上下运动，固定车身（配重）、悬架、轮胎、液压缸等，所以其结构形式采用的是车身—车轮二自由度模型，并采用了电液伺服液压缸，可根据汽车质量和载荷自动调节所需的力。论文网

图1。3 主动悬架试验台硬件系统

    在另文中，魏军介[5]设计了摩托车减震器性能测试试验台。试验台由支撑部分、试验部分和测量部分三部分组成。支撑部分包括试验台电机柜体、光杠、支撑板等结构，用来支撑整个试验台；试验部分包括变频调速装置、加振电机、移梁电机、传动装置以及曲柄机构，其中曲柄机构将加振电机的圆周驱动转化为线性驱动，为减震器的压缩与复原过程提供动力；测量部分包括固定在试验台可移动横梁上的力传感器、固定在加振电机传动轮齿槽附近的转速传感器和固定在曲柄机构附近的位移传感器组成。